一辆2007款一汽马自达62.3L轿车，搭载4前进档手自一体自动变速器，行驶里程为7万km，使用自动巡航功能时无法设定巡航车速，且仪表板上的发动机、ABS故障指示灯发亮，但车辆行驶性能正常。

经试车，故障确实存在。检查车辆巡航系统控制拉索，安装正确，松紧度适中。检查巡航主开关控制按钮可以正常工作，表明巡航系统工作电源正常。之后，连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示发动机ECU存储了故障码P0703——制动开关输入电路故障。ABS控制单元存储了故障码B1486——制动开关与ABS控制单元之间的线路故障。在该车中，当发动机控制模块（PCM）检测从制动开关输入电压值的变化时，若驾驶人抬起、踩下制动踏板8次后，发动机控制模块（PCM）没有检测到电压变化，则发动机控制模块（PCM）判定制动开关存在电路故障。若ABS控制单元始终未能接收到电压信号变化，会记录故障码B1486。

图5-11 巡航系统相关电路

利用故障诊断仪进入资料记录器读取制动开关（BOO）数据，诊断仪显示：制动踏板未踩下ON（正常值为OFF），制动踏板踩下ON（正常值为ON）。上述数据表明制动开关及相关电路存在故障。查阅相关电路（图5-11）得知，发动机控制模块（PCM）、ABS及巡航控制单元均接收制动开关信号。如果制动开关始终提供制动踏板踩下（ON）信号，则故障指示灯便会发亮，自动巡航功能便不能设定。自动巡航功能取消条件包括：①巡航主开关关闭；②车速未超过30km/h；③制动开关被踩下。

至此，决定检查制动开关。经抬起、踩下制动踏板，制动灯工作正常，说明制动开关工作正常，但控制单元为什么始终收到制动踏板被踩下的信号呢？经分析电路图，怀疑制动开关线路（开关至控制单元之间）可能存在对电源短路故障。无论制动踏板是否踩下，供给发动机控制模块的信号线路中始终有蓄电池电压，所以控制单元才会显示制动开关为ON。利用万用表测量制动开关插头电源，结果如下。A：绿/白色线——12V，正常。B：绿/橙色线——12V，正常。C：红/黄色线——0V，正常；踩下制动踏板，12V，正常。D：绿/黄色线被切断，并通过一根电线直接引到车身后部线束中的制动灯线路（图5-12）上，以此线路改动来控制制动灯工作。E：测量被切断的绿/黄色线另一部分有12V电压，为不正常。

因此线被设计在前围板线束中，也正是提供给各个控制单元信号的结点，所以此线始终有电压，自然等同于控制单元接收到制动开关始终闭合（制动踏板踩下）的信号。这样也会造成制动灯长亮，但为了不使制动灯长亮，维修人员在非正常维修时，只有改动线路（驾驶人对此一无所知）。由于前围板线束包扎得很紧密，且未发现外观有破损迹象，所以查找故障点很困难。经过仔细排查，终于发现绿/白色线与绿/黄色线（图5-13）已经粘在一起了。重新处理破损的线束，再次检测制动开关输入信号正常，自动巡航功能恢复正常。(www.daowen.com)

图5-12 改动的制动灯线路

图5-13 损坏的导线

此车自动巡航功能的制动开关有两个触点开关：一个触点开关为常开式，负责控制制动灯及提供制动信号；另外一个触点是常闭式，负责提供一路电源到自动巡航控制单元。当制动踏板踩下时，控制单元切断此路工作电压，防止在制动开关信号失效情况下取消自动巡航功能。