一辆一汽大众宝来1.8T轿车，配备了自动变速器，自动变速器大修后激活巡航功能，结果发现发动机游车，偶尔还伴随有车速表抖动的故障现象（车速表抖动的现象出现在车速为130km/h时）。

接车后进行试车测试，当车速达到140km/h时，发现车速表轻微抖动了几下，但仅仅是一瞬间，随即便平稳了，考虑到限速的问题，没有要求驾驶人继续提高车速，在车速维持在130km/h时，激活定速巡航功能，该车出现了驾驶人所描述的故障现象，发动机在轻微游车。虽然坐在车上没有什么明显的感觉，但是通过发动机声音和对车速表的观察可以肯定这样的状态绝对不正常，解除巡航后发动机游车现象消失。

将车辆举升起来进行无负荷试验，结果发现不能加速，拆掉ABS传感器导线插接器，让ABS暂时停止工作，继续进行加速试验，结果显示车速可顺畅地加速到160km/h以上，且中间也没有再出现车速表抖动的现象，这是由于动力总线系统识别到ABS故障，巡航系统在此种情况下无法激活，此项测试只有放弃。

进行无负载测试没有发现问题，只好再次路试，这次将车开上高速公路上，反复测试，逐步发现一些规律，当车速达到120km/h后，激活巡航系统故障症状才容易出现，如果在车速小于100km/h的情况下激活巡航系统，没有任何问题，车速越高，车速表出现抖动的概率越大，每次都是轻微抖动，但并不是每次高速行驶都能出现。

巡航控制是通过对电子节气门的自动控制，让发动机动力输出能够维持在一个预设的车速，暂且不论该车是否经过改装，巡航控制开关激活，发动机ECU得到预设车速的请求，只要附加条件满足，就能工作，这些在该车上都达到了，原因是车速在100km/h以下时车辆没有任何问题。那么为何偏偏在车速高于100km/h后，激活巡航系统就会导致发动机游车呢？两者之问的关联在哪里？是车速信号，宝来轿车是车速信号输入仪表控制单元，仪表控制单元接收信号驱动车速表，同时将这一信号发送给发动机ECU，发动机ECU根据这一信号获取当前车速状态信息。巡航系统也是根据这一车速信号来进行定速控制的。(www.daowen.com)

再次进行路试，重点监测仪表控制单元数据流中的车速信号、ABS轮速信号和自动变速器控制单元中的车速信号等几个信号的状态。车辆起步、加速一直到60km/h时，各个信号的状态都是正常的，没有任何问题，但是继续加速状态下出现了一个状况——ABS高于预定车速，数据流再也无法显示当前车速。用原厂故障检测仪在车速高于60km/h后，自动变速器ECU也无法登录了。但是在该车速以下测试都是支持的，也没有发现明显问题，3组车速信息数据和仪表当前显示数据都是同步的（大多数原厂故障检测仪似乎都有类似问题，车速过高后部分系统不能测试数据）。于是换用一台通用故障检测仪进行测试，结果发现在车速高于120km/h后，自动变速器ECU显示的当前车速信息和仪表控制单元检测的车速信息发生偏差，随着车速增加，这一偏差有增大的趋向，但该变化不是连续的，时好时坏。这一发现终于能解释为何激活巡航系统后发动机游车了。

发动机ECU接收到的车速信号来自仪表控制单元，但是车上同时又有其他几个传感器在监控车速信号，如自动变速器ECU的车速信号、ABS控制单元的车速信号等。如果在某一状态下这几个信号中某一个偏差过大，势必就会让发动机ECU作出错误的判断，进而导致发生游车。这一状态只有一个可能，就是一个实际车速和一个偏低的车速都提供给了发动机ECU，如果没有激活巡航系统，这些信息并不重要，但是巡航系统激活后，车速是一个重要的衡量指标，它将对发动机负载调控起到决定性的作用，所以出现发动机游车故障。

故障检测到此，故障点大体就是车速表传感器信号低于实际车速。直接用示波器检查车速传感器信号，结果显示信号正常；拆解差速器后盖，检查差速器上的驱动齿圈，结果发现驱动齿圈松脱，用力扭转便可空转。更换差速器上的驱动齿圈后，试车故障排除。