一辆2005款宝马M5轿车，行驶里程为4万km，有时无法执行定速巡航功能。

试车后发现，该车的定速巡航功能能够执行，但有时会自动退出，感觉像是定速巡航的条件不满足或受其他因素的影响[如制动或动态稳定控制系统（DSC）干预等]而退出。经过反复试车，发现此故障有一定的规律性，当车速低于90km/h以下时，一切正常；只要加速到90km/h（包括90km/h）以上，定速巡航功能就会自动退出。如果时速高于90km/h，则不能执行定速巡航功能。

定速控制可从车速约30km/h起激活，车辆保持并存储用转向轴开关设定的速度。当驾驶人操纵组合控制杆或轴向点动按钮时，该信号就会向转向柱开关中心（SZL）发送一个信息，该信息被转向柱开关中心（SZL）以数字信号的形式发送到光纤（byteflight）上，然后通过网关SGM送到PT-CAN上，最后数字式发动机电子伺服控制系统（DME）接收到该信号后就会控制节气门等执行器动作，最终实现信号的执行。

首先连接故障诊断仪进行快速检测，无相关故障码存储。根据路试，车速低于90km/h时正常，可以肯定信号的产生和传递是正常的，也就是说定速巡航开关、转向柱开关中心（SZL）以及PT-CAN都是正常的，问题很可能是因为激活定速巡航的条件不满足或执行系统有问题。按照这个思路进行检修应该不会错。

使定速巡航退出的条件包括：实施制动；挂入变速器N位；打开动态牵引力控制系统(DTC)或关闭了动态稳定控制系统(DSC)；拉紧了驻车制动器；动态稳定控制系统(DSC)实施干预。连接故障诊断仪进行路试，读取数据流，可以看出制动信号、变速器档位信号以及驻车制动信号都正常，发动机ECU相关数据也都正常。打开或关闭动态牵引力控制系统（DTC），系统也能够正确识别。如果在行车过程中动态稳定控制系统（DSC）实施了干预，仪表上应该有动态稳定控制系统（DSC）指示灯闪烁的提示，而该车在行驶中故障出现时没有动态稳定控制系统（DSC）指示灯闪烁。难道还有其他因素，还是诊断思路错了呢？(www.daowen.com)

正在百思不得其解时，突然发现该车的后轮轮胎型号作了更换，故障根源找到了。原车的轮胎型号为前轮255/40 R19，胎高为102mm，后轮285/35 R19，胎高为99mm。而该车更换的后轮轮胎型号为295/30 R19，胎高约为88mm。分析一下动态稳定控制系统（DSC）的工作原理，在行车的过程中，动态稳定控制系统（DSC）通过传感器获得偏航角速度、横向加速度、车轮转速、转向角以及制动力等数据，通过这些数据计算出车辆当前的运动状态，然后将实际状态与动态稳定控制系统（DSC）中计算出的标准值进行比较。当实际值与标准值出现偏差时，动态稳定控制系统（DSC）被激活，并进行制动系统和发动机控制干预，因此动态稳定控制系统（DSC）可在物理限制内实现最高的主动安全性能。由于该车只更换了后轮轮胎型号，相对原车轮胎高度小了约11mm（图5-1），也就是车轮半径小了，在运行过程中车速较低时前、后轮转速差在正常范围内，车速较高时前、后轮转速差就超出了极限值，动态稳定控制系统（DSC）就误认为后轮在打滑，从而进行了主动干预，定速巡航也就退出了工作。

更换了与原车相同型号的轮胎后，试车故障排除。由于维修人员主观地认为动态稳定控制系统（DSC）主动干预时仪表会有提示，造成了维修方向偏离，所以在车辆的维修过程中千万不能犯主观主义的错误。

图5-1 更换的后轮轮胎