一辆2009款一汽大众迈腾1.8TSI轿车，配备了自动变速器，将变速杆置于R位时，副驾驶人侧车外后视镜不向地面偏转。正常情况下，当将变速杆置于R位时，副驾驶人侧车外后视镜应该向地面偏转一定角度，以利于驾驶人看清后部地面的情况。挂倒档时车外后视镜附近发出“咔咔”的连续响声，现在出现只要将钥匙插入点火开关，也会听到“咔咔”的响声。

遥控打开车门，将钥匙插入点火开关，此时就听到副驾驶人侧车外后视镜发出响声，响声停止后挂入倒档，发现副驾驶人侧车外后视镜不偏转，发出的响声就像是电动机齿轮磨损后打滑声音一样。通过驾驶人侧操控开关调节车外后视镜，4个方向的调节均正常。

对车外后视镜的偏转功能进行手动设置，即重新存储（设置完座椅的记忆后，挂入倒档，将车外后视镜调到照地位置，再按一下记忆键），在听到提示音后表明存储成功，但检查发现车外后视镜的偏转功能依旧没有。既然车外后视镜的方向可以手动调整，那就说明车外后视镜的电动机齿轮没有发生打滑。找到如图4-8所示的车外后视镜控制电路，可以看到副驾驶人侧车门控制单元J387从端子T20h/8和端子T20h/9的CAN总线得到倒车信号后，控制副驾驶人侧车外后视镜调节电动机V150工作执行偏转功能。而且，在打开点火开关后CAN总线激活，副驾驶人侧车门控制单元J387对各执行元件进行自检，如果车外后视镜不在初始位置，则需要调整到初始位置（记忆的个性位置）。通过驾驶人侧车外后视镜操控开关调节车外后视镜时，由车外后视镜操控开关发出的指令经过CAN总线传递到副驾驶人侧车门控制单元J387，再由副驾驶人侧车门控制单元J387控制车外后视镜电动机工作。

图4-8 车外后视镜控制电路

E309—副驾驶人侧车内连锁按钮 G516—副驾驶人侧车外后视镜水平方向调节电位计 G517—副驾驶人侧后视镜垂直方向调节电位计 J387—副驾驶人侧车门控制单元 K175—副驾驶人侧车内连锁指示灯 K204—副驾驶人侧中控门锁安全功能指示灯 L76—按钮照明灯 L132—副驾驶人侧车外后视镜中的侧面转向信号灯 V25—副驾驶人侧车外后视镜调节电动机 V122—副驾驶人侧车外后视镜折叠电动机 V150—副驾驶人侧车外后视镜调节电动机 W53—副驾驶人侧车外后视镜内的登车照明灯 Z5—副驾驶人侧可加热车外后视镜

经过以上分析，决定先检查电动机在各个状态下的工作电压，如果电压没有问题，则再检查线路，最后检查控制单元，因为控制单元损坏的可能性不大。在测量线路时，发现没有打开点火开关时电动机的工作电压为0.94V，打开点火开关后为6V，这时电动机发出“咔咔”的声响但不动作，这是因为电压明显低于12V的工作电压。操纵驾驶人侧车外后视镜调节开关时，测量电动机的工作电压为12V，电动机能够正常工作。通过以上检查，说明控制电路没有问题，那么为什么手动调整时的电压为12V呢？这是因为车外后视镜的控制指令都是由副驾驶人侧车门控制单元J387发出的。曾维修过一辆迈腾轿车，该车通过驾驶人侧车门上的开关控制行李箱盖开启无效，而遥控开启正常，最终的故障原因是行李箱盖的状态开关始终为开启状态，遥控指令优先于驾驶人侧车门按钮的控制，所以遥控可以开启行李箱盖。而对于这辆车外后视镜工作不正常的迈腾轿车，也就是说驾驶人侧车外后视镜操控开关的指令要优先其他控制指令。于是拔掉两个电动机模块，再测量工作电压时发现电压恢复到正常的12V，至此问题明朗，是后视镜的两个调节电动机出现故障导致工作电压变小。测量电动机电阻为24.7Ω（图4-9a），找到新的电动机测量，发现阻值相差很大，新电动机的电阻为74.9Ω（图4-9b）。更换新的电动机后测量其工作电压为12V（图4-10），挂倒档时车外后视镜偏转功能恢复正常。(www.daowen.com)

图4-9 测量电动机的电阻

a）旧电动机 b）新电动机

图4-10 测量新电动机的工作电压