一辆2005款宝马318i轿车，采用E46底盘和N46型发动机，行驶里程为10万km。驾驶人反映该车操作车外后视镜调节按钮，反光镜无任何反应。

接车后，首先验证驾驶人的描述。发现触动车外后视镜开关左、右车外后视镜均无任何反应，也没有听到电动机的响声。初步判断车外后视镜机械卡滞可能性很小。连接诊断仪GT1进行快速测试，外后视镜控制系统内没有故障码。进入子功能进行元件测试，激活车外后视镜自检功能，左、右车外后视镜均能向左、右、上、下运动。车外后视镜机械卡滞的可能性排除。断开诊断仪GT1，重新触动外后视镜开关，左、右车外后视镜仍然无任何反应，这时判断可能是外后视镜调整开关损坏。

图4-1 车外后视镜控制电路(www.daowen.com)

根据车上车外后视镜调整开关零件号，订购同一零件号车外后视镜调整开关。装车试验，发现故障没有任何变化。触动车后视镜调整开关，车外后视镜仍然没有任何反应。考虑肯定在诊断过程中有理解错误的地方。查询图4-1所示的车外后视镜控制电路，果然发现理解错误。车外后视镜由两个电动机驱动装置分别沿水平方向和垂直方向进行调节。相应的调节方向由基本模块通过信息电码发送至车外后视镜电子装置。不是以前的调节方向，有开关直接控制电动机。认识到这一点，仔细分析诊断过程，进行元件测试，外后视镜能正常工作，说明从基本模块到车外后视镜电子装置，再到车外后视镜调整电动机之间应该工作正常。利用车外后视镜调整开关，车外后视镜不能正常工作，说明从车外后视镜调整开关到车外后视镜电子装置之间工作不正常。据此断定从车外后视镜调整开关到外后视镜电子装置之间必定存在断路。

扯开驾驶人侧门内衬，发现有一插头损坏。进行测量，此插头正是从车外后视镜调整开关到车外后视镜电子装置。因插头损坏已经无法修复，并且插头的一端是电子贴片线。用电烙铁将线焊接好。装复试车，车外后视镜功能正常。经询问驾驶人得知，原来前一段时间该车驾驶侧车门做过钣金，需要扯出车门内衬，在装复过程中损坏插头。

宝马318i轿车的车外后视镜功能都由基本模块通过LIN总线进行控制。所有参与的组件（车外后视镜、车外后视镜调整开关和基本模块）之间的数据交换通过LIN总线进行。车外后视镜电子装置具有车外后视镜调节装置、后视镜记忆功能、车外后视镜内折功能、后视镜加热装置的自诊断功能。故障通过LIN总线报告基本模块以便存储。本故障是人为故障，在诊断过程中之所以会误判，主要是没有理解该系统的工作原理，思想停滞在以前。现在轿车上很多组合开关都是通过LIN总线传递信号电码，控制原理有了很大的改变。