一辆2011款东风日产新阳光轿车（N17），行驶里程为2.4万km，出现空调不制冷的故障。

该车装备了手动空调，起动发动机并接通空调（A/C）开关和鼓风机开关，发现空调出风口无冷风吹出。打开发动机舱盖，发现空调压缩机电磁离合器没有吸合。用空调压力表进行检查，发现空调系统压力正常。脱开空调压缩机电磁离合器导线插接器，起动发动机并接通空调（A/C）开关和鼓风机开关，然后用万用表检测空调压缩机电磁离合器的供电电压，测得电压为0V，由此推断故障可能出在该车空调压缩机电磁离合器的控制电路上。2011款日产新阳光轿车空调控制原理如图3-87所示。

打开A/C开关和鼓风机开关。A/C开关ON信号经过节温器控制放大器（即蒸发器温度传感器）传输至车身控制模块(BCM)；鼓风机开关ON信号直接传输至车身控制模块(BCM)。车身控制模块(BCM)通过CAN总线将A/C开关ON信号和鼓风机开关ON信号传输至发动机控制模块（ECM）。发动机控制模块（ECM）根据A/C开关ON信号和鼓风机开关ON信ON信号，通过CAN总线将空调压缩机请求信号传输至发动机舱智能电源分配模块（IPDM E/R），同时根据空调压力传感器、冷却液温度传感器、加速踏板位置传感器等相关信号，通过CAN总线将冷却风扇转速请求信号传输至智能电源分配模块（IPDM E/R）。智能电源分配模块（IPDM E/R）在接收到空调压缩机请求信号后控制接通（A/C）继电器，使空调压缩机电磁离合器吸合，同时在接收到冷却风扇转速请求信号后控制接通相应的冷却风扇继电器，使冷却风扇低速或高速运转。

图3-87 2011款日产新阳光轿车空调控制原理

图3-88所示为2011款日产新阳光空调控制电路。通过之前的诊断过程已知空调压缩机电磁离合器无电压供应，接着断开（IPDM E/R）智能电源分配模块导线插接器，用万用表检测智能电源分配模块（IPDM E/R）端子64与空调压缩机电磁离合器端子1之间的导通性，结果正常，由此可知智能电源分配模块（IPDM E/R）没有输出控制电压。检查智能电源分配模块（IPDM E/R）内43号10A空调熔丝和A/C继电器，均正常。按以下步骤执行自动主动测试，检查空调压缩机是否工作：①保持点火开关置于OFF位置；②将点火开关置于ON位置，然后在20s内将驾驶人侧车门开关按下10次，再将点火开关置于OFF位置；③在10s内再将点火开关置于ON位置，在喇叭鸣响1次后自动开始进行主动测试。(www.daowen.com)

智能电源分配模块（IPDM E/R）自动进行主动测试的结果显示空调压缩机电磁离合器可以吸合，这说明智能电源分配模块（IPDM E/R）可以正常工作，该车的故障原因为智能电源分配模块（IPDM E/R）未能从发动机控制模块（ECM）处接收空调压缩机请求信号。

连接故障检测仪，接通点火开关，在发动机控制模块（ECM）、车身控制模块（BCM）、智能电源分配模块（IPDM E/R）中均未发现故障码。起动发动机，接通A/C开关和鼓风机开关，在车身控制模块（BCM）中读得A/C开关信号为ON，鼓风机开关信号也为ON；在发动机控制模块（ECM）中读得A/C开关信号为OFF，鼓风机开关信号也为OFF，这说明车身控制模块（BCM）没有通过CAN总线将A/C开关ON信号和鼓风机开关ON信号传输到发动机控制模块（ECM）。于是检查CAN总线。拆下车身控制模块（BCM）和发动机控制模块（ECM）的导线插接器，用万用表检测车身控制模块（BCM）端子39与发动机控制模块（ECM）端子84之间及车身控制模块（BCM）端子40与发动机控制模块（ECM）端子83之间的导通性，均正常。既然车身控制模块（BCM）与发动机控制模块（ECM）之间的CAN总线是正常的，那么不是车身控制模块（BCM）内部有问题（无法输出A/C开关ON信号和鼓风机开关ON信号），就是发动机控制模块（ECM）内部有问题（无法接收A/C开关ON信号和鼓风机开关ON信号）。更换车身控制模块（BCM）并进行专用程序匹配后试车，空调恢复制冷，故障排除。

图3-88 2011款日产新阳光轿车空调控制电路