一辆一汽丰田花冠ZZE122L轿车，搭载了1ZZ-FE发动机，行驶里程为1.4万km，打开空调（A/C）并把温度调到最冷，当空调泵工作时，散热器风扇电动机无法正常工作。

正常花冠轿车，打开空调（A/C），当空调泵工作时，散热器风扇电动机应运行并对冷凝器进行冷却。首先，对空调管路的压力进行检查，接上空调压力表查看压力，低压侧压力为0.15～0.25MPa，高压侧压力为1.37～1.57MPa，正常。当高压侧超过1.5MPa时，散热器风扇电动机能进行短时的转动，直至高压侧压力低于1.5MPa，此时发动机的冷却液温度还没有达到使散热器风扇电动机工作的温度（说明一下，该车的散热器风扇电动机只有1个），而刚才使散热器风扇电动机工作的最有可能是由空调压力开关工作引起的，于是查看花冠散热器风扇和冷凝器风扇电路，如图3-72所示。

图3-72 散热器风扇和冷凝器风扇电路

对照电路图发现，打开空调（A/C）时，对散热器风扇电动机的两根线进行测量，相线是有电压的，而搭铁线一直处于断路状态。而该搭铁线是由2号风扇继电器、空调压力开关、空调放大器、发动机ECU和风扇电阻器互相之间切换完成的。当高压侧压力超过1.5MPa时，搭铁线能导通，散热器风扇电动机能正常工作，说明空调压力开关与2号风扇继电器有问题可能性不大。从电路图上看，空调放大器只是接收散热器风扇电动机从低速切换高速的信号，发动机ECU和空调压力开关都是控制散热器风扇电动机低速切换高速的，此时散热器风扇电动机低速都没有，所以可能性最大的是风扇电阻器。

于是查看风扇电阻器，发现没有安装风扇电阻器，只留个插头在那里，如图3-73所示。询问得知原来该车出过事故，电阻器已经撞坏。于是，借用别的花冠事故车的风扇电阻器进行测试（风扇电阻器的安装位置，如图3-74所示），结果散热器风扇电动机工作正常，故障排除。(www.daowen.com)

图3-73 风扇电阻器插头

图3-74 风扇电阻器的安装位置

此车的散热器风扇电动机虽然只有1个，但是也分高、低速档。正常情况下，打开空调(A/C)，当空调泵工作时，此时散热器风扇电动机工作串联了一个风扇电阻器（测量其电阻约为1.3Ω左右），导致低速工作。当空调压力高或发动机冷却液温度高时，2号风扇继电器工作，导致散热器风扇电动机搭铁线直接搭铁，不串联风扇电阻器使散热器风扇电动机高速工作，从而实现散热器风扇电动机的高、低速切换。顺便说一下，丰田系列有两个散热器风扇电动机的车型，用继电器（串、并联风扇电动机）来切换风扇工作，但是现在新款车型是用发动机ECU和散热器风扇控制单元来调整电流流入散热器风扇来切换工作的。