一辆2010款东风本田CR-V运动型多功能车，配备了R20A1型2.0L发动机、5速自动变速器和半自动空调，行驶里程为7万km。该车空调系统不能制冷，曾更换过空调压缩机电磁离合器线圈，但是故障没有排除。

接车后，对车辆空调系统进行基本检查。起动发动机，打开空调开关，空调送风口吹出热风。打开发动机舱盖，发现此时空调压缩机不工作。将空调压力表连接到空调管高、低压维修接口，读取高压表读数为0.52MPa，低压表读数为0.50MPa。空调管路的压力基本正常。在连接空调管路时，发现空调管路系统中不是制冷剂，而是压缩空气（可能是之前维修时维修人员充注的压缩空气）。压缩空气会污染空调管路系统，因此在维修空调系统时禁止使用充注压缩空气检漏。将空调管路里的压缩空气释放干净，使用冷媒回收加注机对空调系统实施抽真空、保压、加注冷媒作业。按照维修标准加注制冷剂450g后，起动发动机，打开空调开关，观察此时空调压缩机离合器仍然不吸合。

使用本田故障诊断仪HDS进入PGM-FI系统读取数据流（图3-54），发动机转速、空调压力数据正常；空调开关和空调离合器显示为关闭状态，证明发动机控制模块（ECM/PCM）没有检测到空调控制单元请求起动空调压缩机工作的信息。查阅维修资料得知，在需要起动空调压缩机时，空调控制单元通过其28芯插座的端子10经压缩机隔热保护开关向多路控制器输出高电平信号，多路控制器通过CAN总线和发动机控制模块（ECM/PCM）交流空调控制单元请求起动空调压缩机的信息。拆下空调控制单元，但不拔下连接插头，从插头线束侧测量28芯插座端子10的电压，在打开空调时为10.29V，在关闭空调时为0V，这说明空调控制单元能够输出起动空调压缩机的请求信号。问题应该出现在空调控制单元与发动机控制模块（ECM/PCM）之间的线路上面。测量空调控制单元28芯插座端子10到多路控制器F26端子之间的导通性，结果不导通。检查压缩机隔热保护开关，开关正常。测量压缩机隔热开关与空调控制单元之间的线路，正常导通。检查压缩机隔热开关与多路控制器F26端子之间的线路，结果不导通。顺着主线束检查，发现在主线束经过防火墙部位有改动痕迹，驾驶人加装的一个开道警笛线束也从主线束部位穿出，线束有破损情况。剥开主线束检查，果然有一根红色的导线被扯断（图3-55）。将扯断的导线修复后试车，空调压缩机仍然不工作。

图3-54 使用HDS读取的数据流

再次使用本田故障诊断仪HDS进入PGM-FI系统观察数据流，数据显示发动机控制模块（ECM/PCM）此时已经接收到空调控制单元发出的请求起动空调压缩机信号，并操作空调继电器吸合，但是压缩机离合器还是不吸合。使用探针从空调压缩机插头线束侧测量，确认有12V电压，难道说压缩机供电电压是虚电？或者在修理厂更换的空调压缩机离合器线圈有问题？为了验证这种情况，决定测试空调压缩机离合器线圈的工作电流，如果电流过小，则说明线路有虚接情况或者离合器线圈有问题。将万用表拨到测电流档20A量程，拔下空调压缩机继电器，将万用表串联到压缩机供电线路中，起动发动机，打开空调，测得压缩机离合器线圈工作电流为4.2A。那么压缩机离合器线圈的功率P=UI=12V×4.2A=50.4W。如此说明空调压缩机离合器线圈工作是良好的，但为什么离合器就是不吸合呢？着实让人有点迷惑。为了感受压缩机离合器线圈产生的磁场，使用呆扳手小心地逐步靠近压缩机离合器吸盘，无意间扳手碰了一下离合器吸盘，这时离合器吸合了，空调压缩机开始工作。关闭空调后再次打开，空调压缩机又不工作了，这时必须使用工具轻敲一下压缩机吸盘压缩机，离合器才能工作。熄灭发动机，测量压缩机离合器吸盘与带轮之间的间隙（图3-56），结果间隙竟然达到0.95mm（标准间隙为0.35～0.65mm），分析应该是维修人员在更换离合器线圈时没有正确调整电磁离合器间隙造成的。(www.daowen.com)

图3-55 空调信号线断路的位置

图3-56 离合器的间隙检查

将破损的线束修复，并做好防水处理，将压缩机离合器间隙调整到正常值（0.35～0.65mm）。通过反复使用和测试，空调制冷效果良好。