一辆上海通用雪佛兰新赛欧轿车，VIN为LSGSA52S9AY××××××，行驶里程为2323km，空调有时不制冷。

新赛欧采用定排量压缩机，蒸发器上的膨胀阀控制制冷剂的流量。如图3-48所示，在高压制冷剂管路中采用了压力传感器，空调制冷剂压力传感器是一个三线压电式压力传感器，该传感器依靠5V参考电压、低电平参考电压和信号电路进行工作，空调压力信号值可以在0.2-4.8V之间，空调制冷剂压力过低时，信号值接近OV，空调制冷剂压力过高时，信号值接近5V，发动机控制模块(ECM)将电压信号转换为压力值，当压力太高或太低时，发动机控制模块(ECM)将不允许空调压缩机离合器接合；蒸发器上设置一个蒸发器温度传感器，为双线负温度系数热敏电阻，传感器在-40～85℃的温度范围内工作，传感器安装在蒸发器处，用于测量蒸发器的温度，如果温度降至低于3℃，则将关闭压缩机，以防

图3-48 手动暖风、通风与空调系统示意图(www.daowen.com)

压缩机离合器由发动机控制模块（ECM）通过位于发动机罩下熔断器盒内的压缩机继电器控制，该模块监视各种发动机和空调高压侧压力数据，如果动力系统控制模块或发动机控制模块（ECM）检测到节气门全开、发动机冷却液温度过高、发动机转速过高、制冷剂压力过低、制冷剂压力过高、蒸发器温度过低等条件时，则将断开压缩机离合器，否则压缩机离合器将保持分离，直到系统恢复正常工作。

试车发现，一踩加速踏板压缩机就断开；连接GDS+MDI查看发动机数据清单，结果发现发动机冷却液温度数据正常，但是清单中没有空调高压侧压力数据，也没有蒸发器温度数据。询问SGM得知，受发动机控制模块（ECM）内部软件限制，在1.4（MT/EMT）和1.2（EMT）中都有空调压力传感器的数据，但是1.2（MT）中没有此数据，新赛欧全系列车型无蒸发器温度参数显示。所以，虽然两个传感器都有信号连接到发动机控制模块（ECM）上，但是发动机控制模块（ECM）没有读取的指令提供，因此诊断软件无法获取相关参数的数据。而该车正是1.2（MT）这种车型。连接空调压力表观察，发现怠速时高压侧压力就达到2400kPa左右，明显过高，因为该车从来没有维修过空调，所以分析可能是生产线上制冷剂加注得太多了，导致发动机转速高，高压侧压力过高，达到高压保护的限值，发动机控制模块（ECM）切断压缩机工作。再重新回收并加注标准的480g制冷剂后，空调系统压力恢复正常，故障排除。