一辆雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程为3.5万km，报修项目为空调不制冷。

检查发现空调压缩机离合器不吸合，科鲁兹轿车暖风、通风与空调系统的压缩机控制原理是：HVAC控制开关组件S34包括用来控制暖风、通风与空调系统功能的所有开关，相当于空调控制面板，它将驾驶人所选的各项功能数值转换为数字信号并通过LIN9总线传送到暖风、通风与空调系统控制模块K33，K33又将请求空调压缩机接合的信息通过低速LAN传给网关模块（车身控制模块，BCM），经过网关模块数据转换后，经高速LAN传给发动机控制模块（ECM），发动机控制模块（ECM）会检验各传感器的数据，确认是否满足以下各项起动空调压缩机的条件：

1）蓄电池电压介于9～18V之间。

2）发动机冷却液温度低于124℃。

3）发动机转速大于600r/min。

4）发动机转速小于5500r/min。

5）空调高压侧压力在269～2929kPa之间。

6）节气门开度小于100%。

7）蒸发器温度高于3℃。(www.daowen.com)

8）发动机控制模块（ECM）没有检测到转矩负载过大。

9）发动机控制模块（ECM）没有检测到怠速质量不良。

10）环境温度高于1℃。

如果满足上述各项条件，发动机控制模块（ECM）将向空调压缩机继电器KR29提供搭铁，使其内部触点吸合，以发送蓄电池电压至空调压缩机离合器线圈。当压缩机离合器分离时，空调压缩机二极管将阻止线圈磁场损坏，以免造成电压尖脉冲进入车辆电气系统。

科鲁兹轿车采用定排量压缩机，在高压管路上有一个三线压电式空调制冷剂压力传感器，当压力太高或太低时，发动机控制模块（ECM）将不允许空调压缩机离合器接合；在蒸发器上有一个二线负温度系数热敏电阻式温度传感器，用来测量蒸发器的温度，当温度降至低于3℃时，将关闭压缩机，以防止蒸发器冻结。

连接GDS+MDI并查看各控制模块，均没有故障记忆；查看发动机控制模块（ECM）的数据显示屏，当按下HVAC控制开关组件S34上的空调开关后，发动机控制单元（ECM）显示空调启用，说明空调请求信号正常；但是数据显示屏中空调高压端压力传感器信号为0。而用空调压力表检查该车，空调系统内的压力为正常值，约850kPa，分析压缩机不吸合的原因为空调制冷剂压力传感器失效或其电路故障。

检查空调制冷剂压力传感器线路正常，但是更换新的传感器后压力信号仍然显示0，所以分析很可能是发动机控制模块（ECM）内部损坏了，为了证实这个判断，将另一台车的发动机控制模块（ECM）替换到此车上，因为科鲁兹轿车带有发动机防盗系统（VTD），所以互换发动机控制模块（ECM）要进行拆卸准备和防盗编程才能起动发动机。但如果只是查看某些传感器的数据，则无须进行维修编程，直接替换发动机控制模块（ECM）并打开点火开关就可以了，查看发动机控制模块（ECM）的数据显示屏，结果显示正常值850kPa左右，说明的确是发动机控制模块（ECM）损坏了。更换发动机控制模块（ECM），进行维修编程和防盗编程后故障排除。