一辆2011款上海大众朗逸轿车，装配了1.6L CDE发动机和手动空调，行驶里程为8000km，开启空调制冷系统制后，感觉制冷量不足。

接修此车后，首先确认空调系统制冷量不足的现象是否存在。起动发动机，开启空调制冷功能，风速开至2档，风向选择为中部出风，用温度计测量出风口温度，5min后温度计显示16.7℃，大大高于“出风口温度小于11℃”的标准值，明显存在故障。

图3-37 褶皱的冷热调节风门

该款轿车的空调系统由制冷系统、供暖系统、送风系统和电控系统组成。首先使用冷媒分析仪对管路中的冷媒进行纯度分析，分析结果合格；然后连接压力表，高、低压压力表的指数也都在正常的范围内；检查冷凝器，干净无脏污；目测低压管路上有露水，用手触摸管路，感觉很凉，通过这些初步检查感觉制冷量方面没有问题，基本可以排除是制冷系统的问题。既然制冷系统压缩机能正常工作，证明空调的控制系统也没有问题，剩下的只有送风系统了。于是拆下仪表台，对鼓风机壳体进行检查。检查发现，鼓风机壳体内冷、热风门上的塑胶蒙皮已经严重脱落和褶皱（图3-37）。致使冷热风门无法完全关闭，使一部分热空气与制冷后的空气混合，送出出风口，导致出风口温度不能在正常值范围内。

虽然发现冷、热风门存在明显的问题，但因无单独的风门配件，故更换了整个的鼓风机总成。更换完毕后，运转发动机，开启空调，风速开至2档，风向选择为中间出风口，测量出风口温度，5min后温度计显示12.2℃，温度对比之前有所下降，但仍高于正常范围。通过手感觉空调低压管路的温度也很低，说明制冷是没问题的，那造成出风口温度低不下来的原因还会是什么呢？说明除了冷、热风门关闭不严外，还有其他因素在影响出风口的温度。(www.daowen.com)

如果蒸发器制冷不足，也会造成通过蒸发器的空气不能被充分制冷（图3-38），这样从出风口送出的空气温度也会变高。于是拆下鼓风机，用手触摸鼓风机内的蒸发器外壳，发现其外壳温度明显高于空调低压管路的温度，只是微微的凉，不像低压管路那样冰手，明显不正常，判断蒸发器内部堵塞，造成换热不良。再次拆下鼓风机，更换蒸发器后装复试车。经过测试，出风口温度降低到4℃，符合出风口温度的标准，空调制冷量不足故障排除。

图3-38 蒸发器工作原理示意

该故障为综合性故障，根本原因是蒸发器内部堵塞，造成对通过蒸发器的空气不能被充分冷却，同时送风系统的冷、热风门也存在关闭不严，造成本来就温度偏高的空气再与热空气混合后送出，使得出风口送风温度过高。

对于空调系统的故障，在诊断时最好根据空调系统的组成，按照制冷系统、供暖系统、送风系统和电控系统，采用分系统诊断，这样可以大大地简化诊断流程和提高诊断效率。