一辆2011款大众新帕萨特NMS轿车，配备CGM发动机，累计行驶里程为61486km，驾驶人报修，该车有时候空调不制冷，尤其是在低速行驶状态下无冷风吹出。

首先同驾驶人一起试车，打开空调开关，风速设定为中速，温度设定为18℃，在发动机转速为1500～2000r/min的情况下，该车空调吹出来的风接近自然风，确认故障存在。

连接VAS 5051b对空调系统进行检测，该车无故障码，读取空调数据块，数据如图3-33所示。通过数据发现几个问题：①蒸发器温度偏高，并且压缩机需要的转矩偏低；②压缩机目前的工作电流在0.8A左右（正常车辆压缩机在全负荷工作时工作电流为0.8A，并且随着车厢温度逐渐下降，空调控制单元会逐渐减小压缩机电流，从而降低输出功率）；③此时蒸发器温度为17℃，而压缩机电流已调节到最大值。

图3-33 空调数据块的数据

由以上可分析出空调控制单元判断制冷功率不足，因此以大功率输出制冷，但压缩机所需转矩发动机为2.6N·m（正常车辆应该在5～7N·m）。也就是说，空调控制单元要压缩机100%满负荷工作，但压缩机实际只需要不到50%的转矩，说明可能是空调压缩机电磁阀N280或压缩机内活塞等机构有故障，导致输出功率不足，空调制冷效果不好。(www.daowen.com)

由于无单独的N280供货，所以更换压缩机总成。更换压缩机后空调数据块的数据如图3-34所示，对比更换压缩机前的数据可以看出，怠速时压缩机工作电流下降到0.575A，压缩机转矩提高了2倍，而蒸发器温度降低至2.3℃。出风口温度为5℃，路试10km，制冷效果始终良好，故障排除。

图3-34 更换压缩机后空调数据块的数据

因新帕萨特采用的压缩机为可变排量压缩机，取消了传统的电磁离合器，并且控制电路采用占空比控制，所以在维修过程中使用传统的诊断方法显然已经不适用了。只有通过对数据块各个数据的对比与分析，才能找出故障所在。