一辆2009款上海大众波罗1.6轿车，行驶里程为1.7万km，空调制冷效果良好，但车子行驶30min左右，空调压缩机会自动停止工作，但出风口风量不减小。如果不熄火，则出风口会一直吹出自然风。但是熄火后重新起动，空调压缩机又可以正常工作30min左右再自动停止，如此反复。

该车空调能连续正常工作30min，空调效果也很好，因此可以排除制冷剂泄漏，散热不良，系统堵塞，蒸发器结冰，空调压缩机损坏等机械方面的故障，也不用考虑空调系统本身控制方面的电路故障，问题的关键应该是其他电子控制方面造成的。先用VAS 5052进入空调系统，读取故障码，显示系统正常。读取第2组数据流，空调压缩机正常工作的时候显示为83%、1500kPa、0、2℃，当工作30min后空调压缩机被切断时，显示为0%、600kPa、12、25℃。其中第3区显示为12，其含义为发动机ECU切断，说明判断问题的思路完全正确。用VAS 5052进入发动机电控系统，发现故障码01089、P0441——EVAP排放控制系统错误，清污气流。该故障为炭罐电磁阀故障，更换炭罐电磁阀后该故障不再重现。进入发动机电控系统显示没有故障了，但打开空调后故障还是照旧。

当故障出现时，再次读取空调系统数据流，第3组第3区始终显示为12（发动机ECU切断），自此维修陷入困境。后来经过反复思考，并参考该车的原厂资料查询，才明白该车车载网络控制单元的功能非常强大，基本控制了车身所有电气部分（包括门锁、玻璃升降、刮水、燃油泵预起动、车内灯等），还与空调的开启有直接关系。具体是当充电电压低于12.7V时，车载网络控制单元会指令发动机提高转速以确保充电量，当充电电压低于12.2V时，则会依次关闭座椅加热、后风窗和后视镜加热、空调系统、娱乐信息系统，主要目的是避免车辆熄火，保证车辆的安全行驶。(www.daowen.com)

有这个思路就直接从车载网络控制单元入手，用VAS 5052进入车载网络地址，果然发现故障码01598——驱动蓄电池电压不可靠信号，静态。读取数据流，第2组数据显示为0.0V、激活、断开、断开。第2区数据流激活的意思为负荷管理干预被激活，至此故障原因可以确定是由于车载网络控制单元干扰导致。查阅电路图可知，J519的供电线走向为蓄电池正极→熔丝S269→紧凑型插座P端子T12a/5→XS4端子18a/5，经过检查XS4端子18a/5电压为0V，但是S269处电压正常，说明S269→XS4中的18a/5中间有断路，其中间只有一个紧凑型插座P，但是该紧凑型插座明显有问题，用黑胶强制封死。经了解，该车以前出过大事故，可能是当时事故维修时位置校正不对，不好安装，于是直接用黑胶强制封死。由此导致紧凑型插座P端子T12a/5接触不良，车载网络控制单元没有电源基准信号（第2组数据流第1区）。

按原车标准，需要拆装仪表台重新校正紧凑型插座P，花费时间较长。征得驾驶人的同意，在仪表台左侧熔丝处拉一根线给XS4的端子18a/5供电后，经试车，故障排除。