一辆2011款上海大众全新波罗1.4L轿车，配备了自动变速器和手动空调，行驶里程为226km，驾驶人反映空调不制冷。

开启空调，观察压缩机及前部冷却风扇，都未工作，而且压缩机电磁离合器无电源输入。使用空调压力表检查管路中的压力为600kPa，在正常范围内，由此可见压缩机不会因为缺制冷剂而不工作。由于压缩机无电源，所以首先检查压缩机切断继电器：当拔下继电器的跨接端子30与端子87，压缩机能运转，说明压缩机的电源线路正常（即红色线内）；检查继电器控制端：端子86搭铁正常，而控制端子85则无电源输入，正常情况应有12V，检查空调控制面板端子T16e/15无电源输出，这说明是空调控制面板J301切断了空调切断继电器J32，关闭了压缩机，相关电路如图3-29和图3-30所示。出现此种情况有两种可能：①发动机电控系统存在故障，限制压缩机的输出；②空调电器系统存在故障。

图3-29 空调切断继电器J32相关电路

E30—A/C开关 G65—空调压力传感器 J32—空调切断继电器 J220—发动机ECU（在发动机舱内横隔板左侧） K84—空调器指示灯 L43—空调器开关照明灯 J301—空调控制面板 N280—压缩机电磁离合器

使用VAS 5052对发动机电控系统进行诊断，未发现故障码，读取发动机数据都在正常范围内，说明发动机电控系统对压缩机无限制。

检查空调电器系统：全新波罗手动空调采用电控系统并与空调控制面板合为一体，但不带白诊断功能，其中压力传感器和蒸发器温度传感器有一个出现故障都会造成压缩机不工作。检查压力传感器搭铁，正常，有12V电源输入，信号线用万用表测量其电压为2.6V（该传感器输出的是占空比信号，使用示波器测量更为准确）；用万用表测量蒸发器温度传感器的电压为4.9V（空调控制面板端）和电阻为无穷大（空调控制面板端），从测量数值来看，蒸发器温度传感器存在故障，有可能是传感器损坏或是传感器线路断路。拆开仪表台，检查蒸发器温度传感器和线路时发现传感器插接器脱落，重新插入后一切正常。看来是出厂时未插到位导致插接器脱落，引起空调不制冷，其相关电路如图3-31所示。

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图3-30 鼓风机及内循环电动机相关电路

E9—新鲜空气鼓风机开关 E159—新鲜空气/空气内循环风门开关 G143—空气内循环风门伺服电动机电位计（在鼓风机右侧） J301—空调控制单元（在仪表板中部） K114—新鲜空气/循环空气运行模式指示灯 N24—新鲜空气鼓风机串联电阻（在仪表板右侧，新鲜空气鼓风机左侧） V2—新鲜空气鼓风机（在仪表板内右侧） V154—新鲜空气/空气内循环风门伺服电动机（在鼓风机右侧）

图3-31 蒸发箱温度传感器相关

E1—车灯开关（在仪表板左侧） F164—除霜运行开关 G263—蒸发器出风口温度传感器（在空气分配器左侧上部） J220—发动机ECU（在发动机舱内横隔板左侧） J301—空调控制单元（在仪表板中部） J293—冷却风扇控制单元（在左纵梁下方）

在测量过程中得知，发动机电控系统和空调控制系统之间是通过端子（T16e/9（白/绿色线）进行通信的，当空调压力传感器信号输入发动机ECU后，发动机ECU进行数据比较来判断该压力是否正常，是否需要切断压缩机。开启空调后，空调控制单元就会通过这根白/绿色线向发动机ECU发出一个12V电压信号，如果空调压力信号和发动机电控系统都正常的情况下，发动机ECU就会采纳12V电压信号同时进行空调提速等。当压力或是发动机电控系统有故障时，发动机电控系统就会让白/绿色线通过发动机ECU内部搭铁，而该信号线只要搭铁，空调控制单元就会断开压缩机。