一辆2010款一汽大众速腾轿车，在使用空调制冷时，发现制冷效果不稳定，影响了驾驶舒适性。

接到故障车辆，用VAS 5051对各控制单元进行故障查询，J519中存有两个故障码（图3-22）：01333——左后侧车门控制单元J388无信号/通信，偶发；01598——驱动蓄电池电压，偶发。空调控制单元和其他控制单元均无故障码存储。通过分析故障码01598，说明此车曾经进行过用电负荷管理。读取01-08-53的数据流，第三区为13.7V，第四区为45.1%。实际测量蓄电池电压为13.7V，说明充电电压正常。读取01-08-50的数据流，第三区显示“关闭”；第四区显示压缩机“切断”。

用引导性功能检查空调系统数据流，当空调不制冷时，压缩机额定电流为0A，压缩机转速为0r/min，压缩机负荷为0N·m，制冷剂压力为700kPa；当空调工作正常时，压缩机额定电流为0.685A，压缩机转数为1100r/min，压缩机负荷为5N·m，冷却液（制冷剂）压力为1100kPa。

由于制冷有时也能持续一段时间，说明故障应该发生在控制部分。将发动机转速提升至2000r/min，松开加速踏板时，无意中发现数据流中最低电压为11.2V。转速回到怠速时，电压在13.3～14.1V之间变化，再结合故障码的记录，从而可以确定故障点为车辆电源系统。

在检查全车正极和负极连接点时，发现蓄电池与车身搭铁的固定螺栓松动（图3-23）。将车身搭铁点重新固定好，经多次试车，故障排除。

(www.daowen.com)

图3-22 空调控制单元故障显示

图3-23 搭铁点螺栓松动

本案例是由于车身搭铁点虚接，造成系统电压不稳定，从而触发了中央电器控制单元激发了不同的管理模式。当中央电器控制单元检测到蓄电池电压低于12.2V时，就会关闭空调系统，导致空调不工作。当系统电压回到正常范围后，中央电器控制单元又恢复空调压缩机的工作。