一辆2009款一汽大众迈腾2.0T轿车，配备了自动变速器（A/T），底盘号为LFV3A23C393××××××，行驶里程为1.4万km，空调不制冷。

用专用检测设备VAS 5051进行检测，空调系统有一故障记忆——空调压缩机激活断路/对正极短路，静态。数据流中空调压缩机关闭代码为16，压缩机实际电流为0.125A；压缩机转速在怠速时为1000r/min，且随加速而变化；压缩机负荷为1N·m。

压缩机的工作条件取决于与压缩机关闭代码相关的各项内容，除硬件的相应关系外还有数据总线信息的传递、逻辑控制等问题。该车故障码为静态，说明空调系统可能实际存在线路断路或短路，空调压缩机电磁阀N280损坏的概率比较大。空调控制单元J255根据所需温度、车外与车内温度、蒸发器温度以及制冷剂压力的变化，空调控制单元对空调压缩机电磁阀N280的占空比进行控制，控制斜盘倾斜位置改变，从而决定了排量以及产生的制冷量输出。在制冷功能被关闭后，多楔带仍驱动压缩机连续运转，制冷剂流量相应地降低至2%。空调压缩机电磁阀N280安装在压缩机后部，并用一个弹簧锁止垫圈固定。它是压缩机内高、低压与曲轴箱压力之间的接口，并且是免离合操作的先决条件。通过控制这几种压力对斜盘进行调节。脉宽调制（PWM）电压信号驱动该调节阀中的一个挺杆，电压作用的持续时间决定了调整量（图3-17）。

图3-17 易插错的插头(www.daowen.com)

在数据流中，压缩机正常工作电流应在0.6～0.8A之间，压缩机负荷在6～8N·m范围内。而该车实际数值非常小，说明空调压缩机电磁阀N280没有执行空调控制单元的指令。检测空调压缩机电磁阀N280插头没有控制信号，仔细观察发现空调压缩机电磁阀N280插接器与冷却液循环泵插接器插反（图3-18）。该车因插接器插反而导致空调压缩机电磁阀N280无法以500Hz的通断频率对压缩机内部阀门进行控制，从而使压缩机高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔压力和曲轴箱压力达到平衡而不制冷。将空调压缩机电磁阀N280插接器与冷却液循环泵插接器正确安装，故障码消除、数据流正常，制冷效果良好。

虽然故障简单，但压缩机实际电流为0.125A，压缩机转速在怠速时为1000r/min，且随加速而变化，压缩机负荷为1N·m等现象不容易理解。压缩机负荷值由发动机ECU计算出来，并发送到空调控制单元。根据资料查询可知，汽车压缩机负荷的计算是个非常复杂的过程，运算方式取决于内部数学建模。因此，数据流中出现相应的变化属于正常现象，这点可做了解，不必深入研究。由于变频压缩机常转，其转速、转矩、电流和车内、外温度传感器的读数基本符合实际情况，其最重要的判断依据应该以压缩机关闭代码为主，若非及时检测空调压缩机电磁阀N280，差点误判压缩机故障。因为在判断故障所在位置时往往依据的是对数据流中的数据判断，而该车压缩机实际电流为0.125A～0.150A，压缩机转速在怠速时为1000r/min，且随加速而变化，压缩机负荷为1～2N·m等方面的现象不容易理解，所以会引导误判。总结本次维修，应加强以下几个方面：数据流要结合故障码及压缩机关闭代码综合分析；现代电路维修不但要会熟练掌握维修工具，更要注重看不见的逻辑控制原理，仅以断路或短路的维修方法简单进行维修不行。

图3-18 空调压缩机电磁阀N280的安装位置及实物图