一辆2010款上海大众途安多用途车，驾驶人报修空调无热风。接车后，尽管把温度设置到最高位（即图3-13中左侧开关上标有26的完全制热档位），但从中间出风口出来的风始终与车外温度（当时车外温度为18℃）差不多。检查发现温度调节阀（由温度调节阀电动机V68带动）始终停留在把热源关闭的位置上，更换该电动机也不见好转。解码器上的故障信息显示半自动空调控制单元J301有问题。于是更换了半自动空调控制单元J301，经引导性功能选择基本设定之后，温度调节阀开始随设置温度高低而有所变化。该车行驶一天后又返回，驾驶人还是抱怨中间出风口温度不热，但脚部出风口热风正常。这说明热源无问题。问题出在哪里呢？现在解码器里不再存在故障码，查看风道中掌控气流通行的各个机械阀（如图3-13中右侧开关的4个位置）控制都非常到位。原来，温度调节阀在风速开关（图3-13中的鼓风机档位调节旋钮）接通工作档位后，很快由中间位置（当时设置温度在22位置上）转向关闭热源位置，仅留一丝空隙。热风出来少，冷、热风掺和升温就很难进行。当风速开关回到0位，温度调节阀也缓慢回到原来位置，它似乎在随风速开关而动。至此，只得求教数据流。通过08-08-005，在1区看到中间出风口温度传感器G191（在仪表板左侧风道中）反映的温度值为71℃，而实测风口温度才20℃。这里明显存在着一个不争的事实：中间出风口温度传感器G191不能真实地反映实际情况。

图3-13 途安半自动空调控制面板

A—温度调节旋钮 B—鼓风机档位调节旋钮 C—气流分布调节旋钮(www.daowen.com)

1—空调装置开关 2—后风窗玻璃加热 3—循环空气运行模式

把不能代表中间出风口真实温度的G191换成从好车上拆下来的G191，温度调节阀不再随风速开关启用而有明显的转动。在设置温度旋钮再次指向26位置后，中间和两侧出风口的温度很快就达到了42℃。

位于仪表板空调通道内的中间出风口温度传感器G191，它在解码器中所显示的温度数值，是空调控制单元在进行冷、热调制时是否达到出风口目标温度的一个反馈信号。在半自动和自动空调里，决定着空调工作后，温度调节阀定向后的动作，也是该阀门是否继续需要进行微调的依据。空调无论是制冷还是制热，只要空调控制单元接收到了当前风道中这个反馈的温度信号，且信号值和由空调控制单元为该通道中风门所在位置设定的目标值一致，系统就把温度调节阀在此时的位置上稳定下来，也就是说，此时遇到的情况却完全不同，和中间出风口同出一路的左侧出风口温度传感器G191，由于性能不良，在受到鼓风电动机送来的热风后，其阻值变化背离规定范围而下降（G191为NTC电阻），J301便接收到了一个71℃温度骤升信息。系统不仅知道该出风口目标值已经达到，而且超过很多。依照系统设置的工作特性，即目标值和实际值之间差别过大，系统会相应地校正温度调节阀的位置（注：除出风口温度传感器外，设置温度、车内温度、日照传感器等信号一旦发生变化时，也都可以改变温度调节阀的位置），因此，空调控制单元J301就命令温度调节阀立即关闭热源输出，以降低继续出来的风流温度。在得不到热源送来的热量后，中间和两侧出风口温度自然就无法升高。由于该车左侧出风口温度传感器G191阻值降得太离谱，故障也就特别明显，结果就发生了本文开头提到的屡屡不能升温的故障。