宝马7系是宝马1公司顶级的豪华轿车系列，它在1977年取代了“New Six”车型，它也是宝马汽车的旗舰车型，而且只有轿车形式。宝马7系只在德国本土生产。一辆带前、后独立空调的宝马745Li最近出现空调不制冷的现象。

询问驾驶人得知，由于该车空调不制冷，维修人员先后更换了5个空调压缩机；更换了前、后膨胀阀；对空调系统所有的管路都进行了清洗；清洁并检查了前、后蒸发器；清洁了冷凝器。想到的都换了，依然没好。一般通过高、低压压力就可以基本上判断故障的所在，接上制冷剂加注机查看高、低压管路的压力；同时接上ISID看是否有故障码，结果没有任何故障码。起动发动机，将空调调至最冷，风量最低，观察高、低压压力，发现高压正常为1350kPa，低压从200kPa慢慢地降低到0kPa，而且一直保持在0kPa的位置。正常的压力应该是：低压应在100～200kPa之间，高压应在1000～1500kPa之间。读取空调系统的数据流，发现蒸发器温度为30℃，而正常的温度为2～8℃；读取空调压缩机功率为100%，而正常的功率一般在84%左右，种种现象都类似冰堵。于是将发动机熄火，将空调系统重新按标准抽空加注，起动车辆，故障依旧。

不经意发现在发动机关闭的瞬间，低压压力又回到了正常的位置，如果是空调系统里面有水造成冰堵的话，不可能在瞬间压力又恢复正常。根据经验可能是由于前、后电磁阀堵了造成的，对于很多宝马轿车，如果低压压力为0kPa，高压正常的话，很多都是由于电磁阀的原因造成的，将前、后电磁阀阀芯取掉，并对空调系统重新抽空加制冷剂，故障没有变。又将前、后膨胀阀（为H形膨胀阀）换成原厂件，故障还是没有解决。重新分析该车空调系统的结构，因为该车是前、后独立空调，制冷剂循环示意图如图3-9所示。

因为前、后空调独立，所以试想只开前空调，再查看空调压力怎么样，或只开后空调，看空调压力怎么样。如果只开前空调，故障没有出现的话，那么就是后空调造成的；如果只开后空调，而故障现象没有出现的话，那么就是前空调引起的，反之是由于后空调造成的；如果不管开前空调还是后空调，故障都出现的话，那么就是前、后空调的公共部分造成的。依据这个思路试验，结果不管单独开前空调还是后空调，故障现象都出现，那么也就是说问题是在它们的公共部分了，即冷凝器、高压管路和低压管路、压缩机这四者之一了。仔细对这四个部件进行观察，从外表上看不出任何的异常。高压正常，表明从压缩机出来一直到进入电磁阀这些部件都正常。因为已经排除了是由前、后空调部件引起的，而低压不正常，就有可能是低压管路或者压缩机了，也就是说，要么是压缩机坏了，要么是低压管堵了。通过驾驶人提供，在外面已经换过压缩机了，所以着重检查低压管路，将低压管路从防火墙处断开，用嘴去吹，发现吹起一点都不费力，为了保险起见，还是用压缩空气吹，依然没有从里面吹出什么来，而且吹着都很顺畅。难道真的是判断有误？于是找出低压管路，观察其结构，如图3-10所示。

图3-9 制冷剂循环示意图(www.daowen.com)

图3-10 R134a空调系统中使用的柔性软管

1—弹性体 2—由编织织物构成的尼龙套 3—护套

如果内部弹性体有损坏，但没脱落，则从压缩机端吹正常，而从另一端吹就可能出现故障。恰好同事手上有一辆745Li的事故车，于是就将该车的低压管路换到这辆车上，又抽空加R134a，起动高、低压压力都正常了，制冷也正常了。读取蒸发器温度为5℃。说明故障就是由低压管路造成的，为了彻底找到原因，就将低压管路划开，发现有一段内部弹性体与尼龙套脱开了，挡住了一半的低压管路通道。更换低压管路，故障排除。