一辆宝马X5轿车，车型为E53，配置了M54发动机，行驶里程为8.7万km，空调间歇性不制冷。

根据驾驶人的描述，车辆空调有时不制冷，并且仪表文字显示区域有报警提示。先是对车辆仪表下方显示的英文进行了辨认，其提示内容为悬架系统故障，并且仪表的DSC指示灯亮起。接下来对钥匙的遥控功能等进行了逐一验证，确实如驾驶人所述。

按下空调开关，左、右侧风口均吹出自然风。连接制冷剂压力表，检查其系统压力，高压侧和低压侧的压力均低于标准值，低压为150kPa，高压为1200kPa。从压力表上来看，空调系统压力不足。对空调系统进行了R134a的补充，压力正常了，但温度仍然降不下来。将发动机转速提高到1500r/min，压力表高压侧压力没有上升，这是不正常的。在正常情况下，高压侧压力应该先上升后降，拿来试灯对压缩机变频调节开关电源进行了检测。开闭空调时，试灯有时不闪烁，有时闪烁，再次验证压缩机信号没有供电且时有时无。出现空调压缩机信号没有输出的原因一定是空调控制系统出现了故障。

GT1检测，仅在DME中存有废气触媒转换器效率低下，当前不存在故障。此外还发现以下几个控制模块检测不到，并且系统无法通信，分别是悬架系统EHC、自适应转向灯A214控制、开关控制中心A169、电子防盗控制器EWS、空调控制A11、雨量传感器B57。仔细分析，出现这么多控制模块同时失去通信，唯一的可能就是这些模块共用的部分出现故障，比如供电、总线等。

首先确认从空调控制模块入手，检查了供电，正常，控制模块更换后，故障依旧。那么故障点就锁定在总线上了。查询如图3-6所示的K-BUS电路，发现这些无法通信的控制模块均与K-BUS相关。为了检测区别连接在K总线上某一处连接出现的故障，找到K-BUS在车辆驾驶室右侧下部线束旁的总线插接器（图3-7），对上述控制模块的K总线进行了逐一断开检查，当检查到空调控制面板的K总线时，发现其原本该有正常12V的K总线，没有12V电压，反而变成了搭铁线。这说明，与其相连的某个控制模块中的K总线搭铁了。沿着这个思路，当检查到雨量传感器B57时，发现其插接器X13084已经脱落并断裂，其中的白/红/黄色K总线端子3和棕色搭铁线端子2碰到了一起，如图3-8所示。

图3-6 K-BUS电路

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图3-7 总线插接器

X806—钎焊接点（插接器，线脚58G） X10116—钎焊接点（插接器，I/K总线）

图3-8 故障点位置

将其分开包好，再次起动发动机，发现仪表上原有的报警故障消失了，仪表下方显示的英文信息也消失了。此时，再次开启空调，空调功能也正常了，钥匙的遥控功能也有了。将损坏的插接器X13084进行了更换。外出试车，故障彻底解决了。后期回访驾驶人称故障未再出现。

此故障为连锁型故障，由于雨量传感器插接器的K总线与搭铁线相连，导致了钥匙遥控功能失灵，仪表报警，空调系统不制冷，但是在行车颠簸过程中，促使其雨量传感器插接器的K总线与搭铁线分离，此时，空调功能又正常了。就这样，两根线时而分离、时而相连，导致空调出现间歇性不制冷。