一辆宝马迷你（MINI）轿车，累计行驶2万km，在行驶中出现发动机温度过高、电子风扇持续高速运转的现象。

据驾驶人反映，该车前天下午就出现冷却液温度指示过高的现象，第二天将发动机起动着机后仅几分钟，冷却液温度表就显示发动机温度过高了，当时用手触摸散热器的上、下水管，感觉是微热，反而感觉发动机还没达到正常工作温度。承修该车后，首先用故障检测仪GT1检测，发动机控制模块（DME）中没有故障码存储，读取数据流发现，发动机冷却液温度为81℃（该车散热器出水口上没有冷却液温度传感器，所以无法通过温差来判定节温器的工作情况）；因为此时电子风扇处于高速运转状态，读取了空调控制单元内存储的制冷剂压力值，为0.6MPa，正常。根据维修经验，发动机经过长时间运转，冷却液温度指示过高，但散热器上、下水管的温度都很低，一般都是水泵出现故障引起的，此时没过多考虑冷却液温度传感器指示的温度和冷却液温度指示表指示的温差值，就拆下水泵进行检查，并未发现水泵叶轮打滑或断裂的痕迹。

那么究竟是什么原因造成发动机温度指示过高，电子风扇持续高速运转呢？通过分析该车冷却系统控制元件，在空调系统压力正常的情况下，发动机控制模式（DME）只能依靠双线式负温度系数冷却液温度传感器来感知发动机的温度，所以只有当冷却液温度传感器出现故障时，才有可能造成发动机实际温度偏低，而仪表却指示发动机温度过高的现象。拆下气缸盖后侧的冷却液温度传感器，测量其电阻为510Ω。由于不知道该传感器的标准值范围，无奈之下只能更换了该冷却液温度传感器，而后试车发现上述故障现象消失了。(www.daowen.com)

上述现象产生的真正原因是由于冷却液温度传感器故障，造成对冷却液温度信号反应过慢，使得发动机的暖机时间超过了规定的最大极限，于是发动机就进入了预先设定的紧急运行模式，以致发动机实际温度一直不能升高。在实际排故过程中，忽略了冷却液温度传感器显示的温度与仪表指示的冷却液温度之间差值的这个细节，导致走了很多弯路。