一辆一汽丰田普拉多事故车，在修复后出现了左后侧电动车窗玻璃升降器控制开关能控制电动车窗玻璃升降，但无自动控制升降和防夹功能，同时驾驶人侧主开关不能控制左后电动车窗玻璃升降的故障，其他电动车窗玻璃升降器自动控制升降和防夹功能正常。该车装备了车身局域网，电动车窗控制网络是由多路传输网络主开关（内置于驾驶人侧车门）、副驾驶人侧多路传输网络开关（内置于副驾驶人侧车门）、后车门多路传输网络开关（内置于后排左、右侧车门）及车身多路控制(MPX)ECU组成（图2—94）。电动车窗玻璃升降器电动机总成由霍尔传感器、齿轮部分及电动车窗玻璃升降器电动机主体构成，电动机的动作受多路传输网络主开关和相应的各车门多路传输网络开关控制。当按下多路传输网络主开关或各车门多路传输网络开关时，开关将通过BEAN通信线路向相应的车门控制单元传送升降信号，然后由车门控制单元控制电动车窗玻璃的升降。每个电动车窗玻璃升降器电动机上的霍尔传感器输出信号传输至多路传输网络开关内，多路网络传输开关通过脉冲信号计数检测电动车窗玻璃的位置，并通过脉冲信号相位差确定电动车窗玻璃的运动方向，从而实现电动车窗的自动升降和防夹功能。

图2-94 电动车窗网络控制原理图

既然该车的其他电动车窗玻璃可以实现自动升降功能，唯独左后侧电动车窗玻璃不能，那么故障的范围基本上可以确定是在左后侧车门和左后侧车门相关的线路。为此，先检查了与电动车窗系统电路及车身网络相关的熔丝，均正常。后来在检查中发现，左后侧车门控制开关上的指示灯在有规律地闪烁，而该车的电动车窗系统是可以通过控制开关上的指示灯显示系统故障码的，于是决定根据闪烁的故障码来确定具体的故障点。经查阅维修手册，得知指示灯闪烁的故障码的含义为脉冲传感器电路故障。根据故障码的提示，对电动车窗玻璃升降器电动机的脉冲传感器进行了检查，结果脉冲传感器的供电电源为13V，正常，检查2根脉冲传感器信号输出线，与车身也无短路现象。

为了准确、快速地判定电动车窗玻璃升降器电动机是否损坏，决定用示波器对电动车窗玻璃升降器电动机的输出信号波形进行分析，于是用二通道示波器分别测量了电动车窗玻璃升降器电动机在运转时端子PLS1和端子PLS2输出的信号波形（图2-95a）。测量右后侧车门电动车窗玻璃升降器电动机运转时的波形（图2-95b）进行参考。通过对比，发现左后侧车门电动车窗玻璃升降器电动机运转时输出的信号波形异常，由此可以确定电动车窗玻璃升降器电动机损坏。

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图2-95 电动车窗玻璃升降器电动机的输出信号波形

a）故障波形 b）正常波形

图2-96 电动车窗玻璃升降器电动机总成

在更换电动车窗玻璃升降器电动机总成（图2-96）后，作了脉冲传感器的初始化设定。设定的方法是：打开点火开关（置于ON位置或IG位置），用开关将电动车窗玻璃打开到半程（电动车窗玻璃落到1/2位置），完全上推开关直至电动车窗玻璃完全关闭，并在电动车窗玻璃完全关闭之后将开关继续保持Is或更长时间。设定完成后，故障