一辆2005款一汽大众捷达前卫轿车，最初发生偶发性电动车窗玻璃升降器升降控制失效、有时中控门锁失效（非遥控配置）的现象，最后在天冷时玻璃升降控制和中央门锁均失效。

因为故障表现为电动车窗玻璃升降控制和中控门锁同时失效，因此，首先检查中控门锁/电动车窗玻璃升降器控制单元J386的供电熔丝S10、S111和S112，发现这3个熔丝均没有熔断，同时中控门锁/电动车窗玻璃升降器控制单元J386的端子T15/14搭铁也正常。因为组合总控开关和中控门锁都以驾驶人侧门电路为基准，根据维修经验，电路在驾驶人侧车门折页处折断的概率较大，所以首先检查此处线束，未发现有断路现象，只有少数几根线有破皮的迹象。接下来先以驾驶人侧车门电动车窗玻璃升降器为检测点进行电路检查。此款轿车的电动车窗玻璃升降器采用五线制：其中两根线为电动机工作供电；另外3根线为控制线，受控电压一方面来自中控门锁/电动车窗玻璃升降器控制单元J386的LIN总线便捷功能，另外2根线受控于组合总控开关信号。

检查驾驶人侧车门电动车窗玻璃升降器电动机V147的端子3和端子4供电和搭铁正常，说明故障点在驾驶人侧电动车窗玻璃升降器电动机V147的控制方面；驾驶人侧车门电动车窗玻璃升降器电动机的端子1和端子6分别接组合总控开关的上升和下降控制按钮，实测表明无12V控制电压信号，端子2为中控门锁/电动车窗玻璃升降器控制单元J386的控制信号，也无8V电压；拆下组合总控开关，测量其端子T16a/6和端子T16a/7与驾驶人侧车门电动车窗玻璃升降器电动机V147的端子T6m/6和端子T6m/1之间的导线，导通；进一步检测组合总控开关的端子T16a/11的供电电压，无供电电压，且组合总控开关的端子T16a/12和T16a/13无供电电压，即驾驶人侧车门电动车窗玻璃升降器控制开关照明灯L76也无供电电压（难怪L76不亮了）；从熔丝S112直接对总控制开关进行供电试验，中控门锁有反应，驾驶人侧车门电动车窗玻璃能上升到顶点即停止不再动作，但其他各车门仍无反应，这说明中控门锁/电动车窗玻璃升降器控制单元J386仍有线路故障（包括连接中控门锁/电动车窗玻璃升降器控制单元J386的8V电压仍无效）。检查中控门锁/电动车窗玻璃升降器控制单元J386各供电端子的电压，端子T23/20有电压，端子T23/7有电压（来自点火开关S触点），端子T15/13无电压，端子T15/7无电压，分析认为故障应该是线束连接点断路导致的。经检查，在左下门槛处，线路因受潮腐蚀出现了断路现象（图2-79），其断路位置恰好是连接点，由熔丝S112过来的供电线在此分流给中控门锁/电动车窗玻璃升降器控制单元J386的端子T15/7和组合总控开关的端子T16a/11，同时为其他3个车门电动车窗玻璃升降器控制开关供电。该连接点因为作了防水转接处理，连接点氧化后变脆造成虚接，从而使中控门锁/电动车窗玻璃升降器控制单元J386和组合总控开关出现偶发性接触不良（断路），同时也发现为驾驶人侧车门电动车窗玻璃升降器控制开关照明灯L76供电的导线也有氧化虚接现象。将出现氧化的故障线束重新进行跨接，并作防水处理后故障排除。(www.daowen.com)

图2-79 氧化的线路连接点