经试验，无论是操作驾驶人侧车门开关，还是单独操作各车门开关，4个车门电动车窗玻璃都不能升降。用专用故障诊断仪VAS 5052A检查，在中央控制单元J519中存储有故障码03020——本地数据线2电路电气故障（图2-71）。读取中央电子装置J519中的电动车窗玻璃升降器开关数据流，发现在操作电动车窗玻璃升降器开关时，不能识别出电动车窗玻璃升降器控制开关的开或关操作信号（图2-72）。
图2-71 故障码
对于此故障的维修首先要清楚该车型的电气系统结构和电动车窗玻璃升降器的控制原理。新宝来轿车取消了各车门控制单元的地址码，采用车身控制模块（BCM）集成控制（集成了车身控制单元J519、网关控制单元J533、舒适系统控制单元J393功能），各种单一继电器及执行器高度集成，大大减少了故障发生率，增加了车辆的舒适度。舒适系统采用LIN总线控制，单根导线，1个主控制器可控制最多16个从控制器；具有高度的可扩展性，
提高了整车舒适度，同时大大地减轻线束的重量。
当操作电动车窗玻璃升降器控制开关时，电动车窗玻璃升降器控制开关信号会传递到车门控制单元，车门控制单元再将此信号通过LIN数据总线传递到车身控制单元J519中，车身控制单元J519通过与本身存储的设定值进行对比作出判断，确定是否执行升降信号，并将信号通过LIN总线传递到车门控制单元用以控制电动车窗玻璃升降器的工作（图2-73）。
图2-72 数据流(www.daowen.com)
图2-73 LIN总线拓扑图
根据以上的故障码、数据流检测和该车型电动车窗玻璃的升降原理分析，可将故障范围锁定在LIN总线、车身控制模块（BCM）及车门控制单元中。于是，根据车身控制单元J519电路（图2-74）对LIN总线进行检查，由于没有示波器，不能通过波形进一步判断故障点，只能用万用表检查LIN总线是否有短路或断路现象。首先关闭点火开关，断开蓄电池的负极，将车身控制单元J519的插头T73a拔下，测量插头T73a端子17与搭铁之间的电阻，电阻值为12.6Ω（正常值为无穷大，即与搭铁之间断路）。接着分别断开插头T10g、插头T10h、插头T11、插头T11a，测量插头T73a端子17与搭铁之间的电阻，当断开插头T11时，电阻值变为无穷大，重新连接插头T11，阻值又变为12.6Ω。此时可将故障点进一步锁定在左后车门控制单元J388及其线路故障。拆下左后侧车门控制单元J388的插头T6i，测量插头T6i端子5与插头T11端子7之间的电阻值为无穷大，测量插头T6i端子5与搭铁之间的电阻值为无穷大，测量插头T11端子7与搭铁之间的电阻值为10.3Ω，说明故障点在左后侧车门的线路中。经检查，左后侧车门线束压在了车门铰链下，LIN总线已经折断并有一侧搭铁。松开车门铰链的固定螺钉，抽出压断的线束（图2-75），维修左后车门线束后试验，故障排除。
图2-74 车身控制单元J519电路
J386—驾驶人侧车门控制单元 J387—副驾驶人侧车门控制单元 J388—左后侧车门控制单元 J389—右后侧车门控制单元 J519—车身控制模块（在仪表板左侧下方）
图2-75 故障位置
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