一辆2009款一汽大众宝来1.6轿车，行驶里程为5万km，4个车门电动车窗玻璃升降器均失效。

确认故障后，检测车身控制单元J519，发现3个故障码：01331——驾驶人侧车门控制单元J386，无通信，偶发性故障；01332——副驾驶人侧车门控制单元J387，无通信，偶发性故障；03020——局部数据总线2（车门LIN总线），电路中存在电气故障。这些控制单元同时失效，表明LIN总线信号传输故障的可能性较大。查阅网格拓扑图（图2-64），得知4个车门控制单元数据端口均连接在车门LIN总线上。测量车身控制单元J519的LIN总线端口T73a/17（图2-65）的波形，发现波形为直流低电压信号，这说明故障为搭铁，搭铁使整条LIN总线失效。按照搭铁故障的检查方法，决定逐一断开各控制单元的LIN总线连接，并同时观察LIN总线的信号波形。当断开车门控制单元插接器T10h时，LIN总线信号波形恢复正常（图2-66a）。该插接器与副驾驶人侧车门控制单元J387的LIN总线端口相连，所以搭铁点应在J387内部。更换副驾驶人侧车门控制单元J387，故障排除。

图2-64 网格拓扑图

图2-65 车身控制模块（BCM）控制电路

J386—驾驶人侧车门控制单元 J387—副驾驶人侧车门控制单元 J388—左后侧车门控制单元 J389—右后侧车门控制单元 J519—车身控制单元（在仪表板左侧下方）(www.daowen.com)

LIN总线是以幅值为12V的电压脉冲信号来传递数据的（图2-67），在线的控制单元各自选择收发自身的数据。为提高系统的容错能力，控制单元对LIN总线信号采用了门限检测方式来加以处理（图2-66b）。这样只要高电压高于电源电压的60%（上限）即判定为逻辑1，低电压只要低于电源电压的40%（下限）即判定为逻辑0。当LIN总线中存在短路点时，一种情况是对电源短路，这使信号的低电压不能低于下限，丢失数据0；另一种情况是搭铁，这使信号的高电压不能高于上限，丢失数据1。出现上述情况时，整条LIN总线会表现为瘫痪状态，这正是LIN总线短路故障的明显特征。

图2-66 LIN总线信号波形

图2-67 LIN总线数据传递