一辆2009款一汽大众新宝来轿车，搭载了BWH型1.6L发动机，行驶里程为3000km，据驾驶人反映，用遥控器不能控制电动车窗玻璃的升降。

首先验证故障现象，将电动车窗玻璃降下，关闭全部车门后长时间按住遥控器的闭锁键，电动车窗玻璃不能自动升起，按住遥控器的开锁键时电动车窗玻璃也不能自动降下，这与驾驶人描述的故障现象一致。新宝来轿车的电动车窗开关有两种升降方式，即自动升降（一键式升降）和手动升降，检查时还发现了另外一个故障现象，就是按住驾驶人侧门上的电动车窗组合开关手动档时，正常情况下电动车窗玻璃应无间断地上升或下降，但是该车的电动车窗只能断断续续地上升或下降，中途会停顿1～2s后继续动作。检查电动车窗玻璃升降器的自动升降功能，故障依然。

从故障现象来看，认为是电动车窗玻璃的自动升降功能失效导致了遥控器不能控制电动车窗玻璃的升降，可能的故障点包括电动车窗初始化不良、驾驶人侧车门电动车窗玻璃升降器组合开关故障、车身控制单元（BCU）损坏或编码错误、相关线路（包括LIN总线）问题、车门控制单元损坏。查询车身控制单元（BCU），没有发现故障码存储，于是读取车身控制单元（BCU）数据流来检查电动车窗的初始化状态（图2-59）。从数据流中可以看出，只有“已初始化的驾驶人侧车门电动车窗玻璃升降器”状态显示为“否”，其他3个车门电动车窗玻璃升降器的状态均显示为“是”，于是对驾驶人侧电动车窗进行初始化，但发现初始化无法完成。

图2-59 读取车身控制单元（BCU）数据流

初始化无法完成并不能说明驾驶人侧车门控制单元J386损坏，电动车窗玻璃升降器电动机的正常工作流程是电动车窗玻璃升降开关信号→驾驶人侧车门控制单元J386→车身控制单元（BCU）→驾驶人侧车门控制单元J386控制电动车窗玻璃升降器电动机工作（BCU到J386之间通过LIN总线传递信号），如果信号在传递过程中中断，则也将导致初始化不能完成。接下来检查电动车窗玻璃升降器控制开关信号到车身控制单元（BCU）的传递是否正常，于是在按住电动车窗玻璃升降器控制开关的同时读取数据流（图2-60），可以看到虽然电动车窗玻璃的升降过程断断续续，但车身控制单元（BCU）接收到的升降开关信号并没有中断，这说明组合开关没问题。检查车身控制单元（BCU）的长编码为$6299 CA 2A 18 130D 0000300000341A 0080008000 E0600200003000，编码正确，至此怀疑是否车身控制单元（BCU）之后的信号传递有问题。因为车身控制单元（BCU）到驾驶人侧车门控制单元J386之间通过LIN总线传递信号，而使用示波器检查LIN总线最为直观，于是通过示波器观察LIN总线的波形。

图2-60 按住电动车窗玻璃升降器控制开关的同时读取数据流

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图2-61 LIN总线的波形

从LIN总线的波形（图2-61）上可以看出，LIN总线的工作电压不到9V，这不正常，正常的工作电压为12V，这说明数据的传递不完整。分析导致LIN总线波形不正常的原因包括LIN总线本身故障（包括节点）、LIN总线上连接的控制单元中有损坏而导致LIN总线信号失真，当然包含驾驶人侧车门控制单元J386损坏的可能性。接下来检查LIN总线本身是否正常，从LIN总线电路（图2-62）上可以看出，只要测量车身控制单元（BCU）J519的端子T73a/17到驾驶人侧车门控制单元J386的端子T10L/3之间LIN总线的通断与搭铁情况，就可以看出LIN总线的连接是否正常，用万用表测量LIN总线的电阻和搭铁都正常，于是排除LIN总线本身的故障可能性（实际上，如果能够熟练运用示波器，那么就可以直接看出不是LIN总线本身的问题）。下面确定LIN总线上连接的控制单元是否有故障，如果逐个拔掉驾驶人侧车门控制单元J386、副驾驶人侧车门控制单元J387、左后侧车门控制单元J388以及右后侧车门控制单元J389，则工作量很大，可以先进行分析。从图2-59的数据流中可以看到，只有驾驶人侧车门控制单元J386的初始化状态显示为“否”，因此故障可能性最大的部件是驾驶人侧车门控制单元J386，于是首先拔掉驾驶人侧车门控制单元J386，观察LIN总线线波形恢复正常（图2-63），这说明确实是驾驶人侧车门控制单元J386出了问题。

更换驾驶人侧车门控制单元J386，使用遥控器可以控制电动车窗玻璃的升降，确定故障排除。拆开驾驶人侧车门控制单元J386的外壳，可以看到内部进水，这是导致驾驶人侧车门控制单元J386损坏的原因。而驾驶人侧车门控制单元J386的进水是不久前贴膜时操作不当所致。

图2-62 LIN总线电路

J386—驾驶人侧车门控制单元 J387—副驾驶人侧侧车门控制单元 J388—左后侧车门控制单元 J389—右后侧车门控制单元 J519—车身控制单元

图2-63 恢复正常的LIN总线波形