一辆2006款上海大众波罗（POLO）劲取1.6L轿车，配备了自动变速器，行驶里程为2.4万km，除驾驶人侧车门外，其余3个车门电动车窗不能控制。

作基本检查后发现，副驾驶人侧车门、左后侧车门和右后侧车门电动车窗玻璃均不能由驾驶人侧车门电动车窗玻璃升降器控制开关E107控制升降。按动各车门自身控制开关也无效。连接故障诊断仪VAS 5052，查询舒适系统控制单元J393，未存故障码。波罗劲情轿车和波罗劲取轿车的电动车窗控制方式与老款波罗有所不同，电动车窗开关状态信息用传输速率为20Kbit/s的LIN总线传输，驾驶人侧车门控制单元J386为LIN总线的主控单元（图2-54），其余3个车门控制单元为从控单元。其控制原理是（以副驾驶人侧车门电动车窗为例）：点火开关置于ON位置时LIN总线激活，驾驶人侧车门上的电动车窗开关E81信号输入驾驶人侧车门控制单元J386,驾驶人侧车门控制单元J386识别后将信号经LIN总线传输到副驾驶人侧车门控制单元J387,副驾驶人侧车门控制单元J387根据接收到的电动车窗玻璃升降指令控制副驾驶人侧电动车窗玻璃升降器电动机V148动作。操作副驾驶人侧电动车窗玻璃升降器控制开关E107时,副驾驶人侧车门控制单元J387作为从控单元识别到副驾驶人侧电动车窗玻璃升降器控制开关E107开关信号的输入，直接控制副驾驶人侧电动车窗玻璃升降器电动机V148动作。

因为每个车门控制单元都有各自的熔丝保护，除驾驶人侧车门控制单元外的其余3个车门控制单元同时断电的可能性很小，所以故障原因中可以排除供电故障。根据故障现象分析，与4个车门控制单元都有关的LIN总线存在问题的可能性最大。遵循这一思路，决定先检查副驾驶人侧车门控制单元J387与驾驶人侧车门控制单元J386之间的LIN总线。用万用表测量副驾驶人侧车门控制单元J387线束插接器端子T8ak/3与驾驶人侧车门控制单元J386线束插接器端子T8aj/3之间导线的电阻，显示无穷大，表明驾驶人侧车门控制单元J386与副驾驶人侧车门控制单元J387之间的LIN总线处于断开状态。由图2-55可知，驾驶人侧车门控制单元J386的LIN总线经左A柱插接器的端子T21/20分别与副驾驶人侧车门控制单元J387、J388和J389连接，脱开该插接器观察，LIN总线所在的端子T21/20被腐蚀，折断的插针残留在对应的插孔内（图2-56）。由于车门部分的LIN总线失效，而作为从控单元的其余3个车门控制单元又不能单独工作，所以出现了上述故障现象。使用大众VAS 1978线束修理箱更换左A柱端子T21/20的导线，装复插接器，试验所有车门的电动车窗，全部恢复正常。

图2-54 驾驶人侧车门控制单元J386(www.daowen.com)

图2-55 驾驶人侧车门控制单元J386相关控制电路

图2-56 折断的插针