一辆2009款上海通用雪佛兰科鲁兹轿车，驾驶人侧电动车窗玻璃升降器开关只能控制驾驶人侧电动车窗玻璃升降，不能控制其余3个电动车窗玻璃的升降，而各车门上的开关能控制自身电动车窗的升降。

图2-42 科鲁兹轿车电动车窗控制系统通信示意图

接车后进行验证，结果驾驶人所描述的故障确实存在。用专用解码器GDS2检查车身控制模块（BCM），发现有两个关于车身通信的U类当前故障码：①U1534——LIN3总线与驾驶人侧电动车窗玻璃升降器电动机失去通信；②U1538——LIN3总线与副驾驶人侧电动车窗开关失去通信。由这两个故障码判断，问题可能出在与LIN3总线（LIN3总线是科鲁兹轿车电动车窗玻璃升降器控制专用通信线，它遵循MASTER主从协议）相关的线路或部件上。科鲁兹轿车电动车窗控制系统通信示意图如图2-42所示。

结合图2-42及故障码，应该是车身控制模块（BCM）故障、LIN3总线断路或者插接器X6端子10接触不良。读取相关数据流发现，当驾驶人侧车门任意升降开关动作的时候，车身控制模块（BCM）并不响应，它显示的相应开关状态始终是未动作，而其他3个车门开关只要一动作，车身控制模块（BCM）立刻显示为相应的升或者降，由此可以判断驾驶人侧车门电动车窗玻璃升降器的信号不能发送到车身控制模块（BCM），即驾驶人侧车门电动车窗玻璃升降器开关到车身控制模块（BCM）之间的LIN3通信线路存在断路。车身控制模块（BCM）相关电路如图2-43所示。

(www.daowen.com)

图2-43 车身控制模块（BCM）相关电路

图2-44 故障点位置

按图2-43测量驾驶人侧电动车窗玻璃升降器电动机端子4与驾驶人侧电动车窗开关端子5，导通正常，测量端子5与插接器X500的端子18之间的线路，导通也正常，再测量插接器X500端子18与车身控制模块（BCM）插接器X6端子10，它们之间不通。至此，故障原因已经锁定，就是这段线路有断路点。结合维修手册，这段线路实车走势为：车身控制模块（BCM）插接器X6端子10往下经过变速杆底座，再右拐经驾驶人侧座椅后部底下，到驾驶人侧车门下底围，往前到A柱底部再往上到插接器X500。那么顺藤摸瓜，终于在扒开驾驶人侧车门下底围线束时发现故障点，原来是这个节点故障点处的线路被水浸泡时间长了已经腐蚀断开，如图2-44所示。

那么，驾驶室的水是从哪来的呢？进一步检查发现，该车的蒸发器排水管脱落，空调排出的水全都流进驾驶室，重新安装排水管，该故障得到彻底解决。这是关于科鲁兹轿车电动车窗玻璃升降控制系统的典型故障，将相关线路及LIN3总线的控制原理搞明白，解决此类问题就会容易得多。