一辆2008款上海通用别克君越轿车，搭载了ECO 2.4L发动机，匹配了4T45E型自动变速器，4个电动车窗玻璃升降器有时不工作。

图2-37 驾驶人侧车门集控开关

鉴于该车的故障是偶发性故障，结合维修该车电动车窗系统的经验，初步判定造成该车故障的原因可能涉及线束插头或继电器虚接、控制开关或执行器间歇性出现故障。考虑到4个开关或执行器同时存在故障的可能性极小，又对线束插头进行了检查，没有发现虚接或进水腐蚀等迹象。但在拆装检查该车驾驶人侧车门集控开关（图2-37）时发现，在开关的缝隙内有一些黏稠状的物质。怀疑驾驶人将可乐之类的饮料洒落在了开关上，导致电动车窗玻璃升降器发生了间歇性故障，于是更换了驾驶人侧车门集控开关。经试车，故障始终未出现，暂时将车交付驾驶人使用。

第2天，该车因相同故障返厂，4个车门上的电动车窗开关均无法对电动车窗玻璃升降器进行控制。将驾驶人侧车门集控开关拆下，结合电路图，在不断开线束连接的情况下进行了线束测量。经测量发现，J1端子4有12V电压，依次向上、向下按动集控开关上的驾驶人侧电动车窗玻璃升降器、副驾驶人侧电动车窗玻璃升降器、左后车门电动车窗玻璃升降器及右后车门电动车窗玻璃升降器的按钮，相应的J1端子5和J1端子6、J1端子2和J1端子3、J1端子9和J1端子10及J1端子11和J1端子12均有12V电压输出，证明驾驶人侧车门集控开关没有问题。测量驾驶人侧车门内饰板上的插接器P303在操作开关时相应的线束均有12V电压输出，且在晃动线束时无变化，表明插接器P303\J303也不存在虚接现象。随后决定拆开驾驶人侧车门内饰板，测量电动机端是否有正常的电压存在。将内饰板拆开，重新连接线束进行测试发现，此时开关又能控制电动车窗玻璃升降器工作了，且无论怎样操作，开关都能对各车门的电动车窗玻璃升降器进行正常控制。是不是刚才所插拔的线束插头虚接呢？但在之前的测量中并没有发现虚接迹象，于是决定将J1及插接器P303\J303重新断开，查看端子的连接状况。经仔细检查，并没有发现异常。

几天后故障再次出现。为了找到一个突破口，再次将驾驶人侧车门的内饰拆开，找到电动机的线束插头，经仔细观察发现，电动机插头上共有5根线（图2-38a），3根细线、2根较粗线，与电路图有很大区别。以往接触的该款车电动机端只有2根线（图2-38b），直接受开关控制。经过检查与测量发现，电动机上的2根细线与开关相连，且中间没有另引线束，还有1根是与其他3根线束汇集后与车身控制单元（BCM）的J1端子20相连，另外2根较粗线应该是实现电动车窗玻璃升降器电动机升降功能的线路。

君越3.0L轿车电动车窗控制电路（图2-39）与该车布线相同。该车具有电动车窗玻璃快速上升与下降功能，且具有锁车后电动车窗玻璃自动上升功能。另外，如果将除驾驶人侧车门外其余3个车门上的电动车窗开关断开，驾驶人侧车门集控开关仍然能够实现对其他3个车门电动车窗玻璃升降器的控制。测量该车电动车窗玻璃升降器上的3根控制线发现，在执行上升、下降或锁车后电动车窗玻璃自动上升功能时，均有正确的电压输出，只是电动车窗玻璃升降器没有相应的动作，因此证明这3根细线是信号线，其他2根线为电动车窗玻璃升降器电动机的电源线与搭铁线，且为常电源与常搭铁，电动车窗玻璃升降器上升与下降功能的实现是由电动机内部的控制模块实现的。由此可知，即使在不操纵电动车窗玻璃升降器开关的时候，用万用表测量红色线也应该有12V电压，测量搭铁线也应为常搭铁。经用万用表测量绿色搭铁线的搭铁电阻发现，其电阻值为1.2Ω，为正常值。测量红色线无电压，正常应为电源电压。至此，可以判定导致电动车窗玻璃升降器不工作的故障原因为电动机没有工作电压。

图2-38 驾驶人侧车门电动车窗玻璃升降器电动机

a）现款 b）前期配置(www.daowen.com)

经仔细测量发现，驾驶人侧车门与车身A柱的插接器车身侧相对应的插头仍然没有电源。查找该系统的电路图可知，电动车窗玻璃升降器的电源是由1个25A断路器控制。于是打开位于仪表板右侧的熔断器，找到在其背面的2个25A断路器（图2-40），当试图将其中1个25A断路器拔掉时，测量断路器端无电源电压。检查发动机舱内熔断器上的蓄电池主电源熔丝2（图2-41）已熔断。安装新的熔丝后，测量有电源电压。安装断路器后，操纵电动车窗的集控开关，电动车窗玻璃升降器能够正常工作。但准备将断路器复位时发现，它已经发烫，看来线路应该存在问题。将断路器拔下，测量断路器两端的搭铁电阻，一端无穷大，另一端为2Ω，可以断定线路存在搭铁现象。由于此断路器后部连接的线束比较多且都有内饰板掩盖，如果凭直觉进行拆装，工作量较大且费时费力，于是决定采用断开线束插头的方法逐一排查。将4个车门与车身连接的线束插头J301、J302、J351及J352断开后试验，断路器不再发热，由此可以断定是由于某一车门内的线束存在搭铁故障。于是将断开的线束插头重新连接，每连接1根线束插头后停留一段时间触摸断路器是否发热，当将右后侧车门的线束J352连接上后断路器再次发热，因此可以确定右后侧车门内的线束存在搭铁的地方。随后将右后侧车门内饰板拆下，发现电动车窗玻璃升降器电动机的线束已经被磨破皮与门铁皮接触在一起。仔细观察发现，之所以会出现这样的情况，是因为电动车窗玻璃升降器线束的走向不对，导致线束与电动车窗玻璃升降器拉索干涉，造成右后侧车门电动车窗玻璃升降器工作时拉索将线束挤在拉索与车门铁皮之间，时间长了便致使线束绝缘皮磨破而与

图2-39 君越3.0L轿车电动车窗控制电路

车门铁皮接触。当操作右后侧车门电动车窗开关使电动车窗玻璃升降器工作后，造成断路器过热断开电路，从而也就出现了操作任何车门电动车窗开关均不起作用的现象。当断路器冷却一段时间、线路恢复后，电动车窗玻璃升降器又能正常工作。因线路出现故障，当经常操作电动车窗开关时，电动车窗玻璃升降器工作造成断路器频繁接触、断开，由于断路器长时间受热出现粘连，从而导致发动机舱内熔丝熔断。在将破损的线束重新包扎并正确布置好线束走向，并更换熔丝和断路器后，反复试车，故障排除。

图2-40 电动车窗玻璃升降器电动机断路器

图2-41 蓄电池主电源熔丝2