一辆2010款上海通用别克君威2.0L轿车，两后车门电动车窗玻璃不能升降。

接车后，经试车发现，两后车门电动车窗玻璃升降器开关与驾驶人侧车门主控电动车窗玻璃升降器开关（图2-28）均不能控制两后车门电动车窗玻璃升降器的工作，驾驶人侧和副驾驶人侧电动车窗玻璃升降器工作正常。还发现两后车门内饰板上电动车窗玻璃升降器开关的照明指示灯不亮。正常的状态是，打开示廓灯开关后电动车窗玻璃升降器开关内部的发光二极管工作，以便于夜间驾驶人或乘客的操作

根据该车的故障症状，首先利用专用故障诊断仪（GDS）对车辆进行检测，选择“车辆故障码诊断”选项，设备提示在车身控制模块（BCM）内存储有两个故障码：U1548——LIN总线4与设备8失去通信；U154A——LIN总线4与设备10失去通信。从故障码的含义上看，这些故障是车辆网络通信数据线的故障。

在2010款君威轿车上，其网络通信系统共使用了4路CAN总线和LIN总线，其中CAN总线采用了高速总线、中速总线及低速总线，根据各控制单元的重要性和特点分别连接到不同传输速率的网络上。另外，还包括底盘扩展CAN总线(在传输速率上属于高速CAN)。一些执行器或开关之类的装置之间，则采用了LIN总线与相应的控制单元进行数据通信。例如：LIN1总线连接天窗控制单元、雨量传感器，LIN2总线连接档位信息，LIN3总线连接驾驶人侧车门电动车窗玻璃升降器开关、驾驶人侧车门电动车窗玻璃升降器执行器及副驾驶人侧车门电动车窗玻璃升降器开关，LIN4总线连接右后侧车门电动车窗玻璃升降器开关、左后侧车门电动车窗玻璃升降器开关，如图2-29所示。采用了LIN总线通信的控制单元只能依附于某主控单元，故障诊断仪（GDS）通过主控单元对LIN总线控制单元进行故障码的读取或控制相应的执行器进行工作。

图2-28 驾驶人侧车门主控电动车窗玻璃升降器开关

图2-29 LIN总线与控制单元之间的数据通信

在了解了新君威轿车网络通信系统的相关特点后，着手排除该车的故障。利用故障诊断仪（GDS）进入车身控制模块（BCM），查看电动车窗玻璃升降器电动机选项后，在按动主控门开关与两后车门开关的时候，观察显示屏上的开关数据无反应。利用故障诊断仪（GDS）控制驾驶人侧和副驾驶人侧车门玻璃升降器电动机，电动机可以按照指令工作；控制两后车门电动车窗玻璃升降器电动机时，电动机则无反应。先检查发动机舱内与电动车窗相关的30A熔丝F21（图2-30）。经检查发现，该熔丝工作正常且供电正常。拆开左后车门内饰板找到电动车窗玻璃升降器电动机的线束插头和电动车窗玻璃升降器开关的插头，在触动开关的时候用万用表测量电动车窗玻璃升降器电动机的插头处无电压。测量电动车窗玻璃升降器电动机的线圈电阻为5Ω，完全正常。根据上述检测结果，可以确定故障应该出在电动机的控制线路上。

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图2-30 与电动车窗相关的熔丝

查阅新君威轿车副驾驶人侧车门电动车窗相关的控制电路（图2-31），实车电动车窗玻璃升降器开关插头上共有7根电线，端子1为LIN4数据线，端子2为门锁位置信号线，端子3为搭铁线，端子4为空位，5为搭铁线，端子6、端子7为电动车窗玻璃升降器电动机线，端子8为蓄电池电源线。按照新款车电路对故障车的线路进行测量发现，端子3、端子5（搭铁线）的搭铁电阻为0.6Ω，端子8有12V电压，端子1的搭铁电阻为无穷大，线路无搭铁现象。拔下车身控制模块（BCM）的插头X2，测量开关端的1号脚对地电压为0V，线路无对电源短路现象。测量车身控制模块（BCM）插头X2的端子21与开关端子1之间的电阻为0.2Ω，线路正常。端子1的LIN4数据线在拔出点火钥匙后有11.86V电压，打开点火开关时电压为9.80V。对比驾驶人侧和副驾驶人侧车门LIN3数据线在打开点火开关后电压在3.4～3.5V范围内变化；关闭点火开关后有3.8V电压。测量LIN1、LIN2数据线在打开点火开关（模块处于活动状态）时的通信电压变化范围为1V左右，静态时为一固定值。故障应该出现在LIN4数据线上，测量LIN4数据线的车身控制模块（BCM）插头X2（图2-32）的端子21在静态与通信时为9.8V不变。至此，故障锁定在了车身控制模块（BCM）上。

由于该系统采用了数据通信线的一种LIN总线的通信方式，使用万用表已经不能进行测量了，所以在测量这种线路工作是否正常需要借助示波器，因为只有通过示波器才能正确反映出系统的正常工作状态。连接示波器对各数据线进行测量发现，其他LIN总线均显示0～12V的方波信号，而LIN4总线则显示一个12V的直线电压信号。是否是车身控制模块（BCM）内部的程序出现问题导致LIN4总线不能正常工作呢？决定先对车身控制模块（BCM）进行重新编程。经利用TIS2WEB对车身控制模块（BCM）进行重新编程，设备显示车身控制模块（BCM）已是最新程序，无法再次进行更新，因此只能更换车身控制模块（BCM）。

在将新的车身控制模块（BCM）装车后，测试4个车门的电动车窗玻璃升降器开关都能单独控制各自的电动车窗玻璃升降器正常工作，但驾驶人侧集控开关不能控制副驾驶人侧、左后侧及右后侧车门电动车窗玻璃升降器的工作，同时4个电动车窗玻璃升降器开关的照明指示灯也不亮。使用TIS2WEB对车身控制模块（BCM）写入程序，并对车身控制模块（BCM）进行了正确的配置和设定后，故障排除。

图2-31 新君威轿车副驾驶人侧车门电动车窗相关的控制电路

图2-32 测量相关端子的电压