一辆2005款凯迪拉克CTS轿车，行驶里程为22.5万km，驾驶人反映4个车门的电动车窗玻璃升降器失灵（电动车窗玻璃均无法升降）。据驾驶人称，该车曾有一次在下雨天时忘记关闭右后车门电动车窗玻璃，一个多星期后电动车窗玻璃升降器便不能工作了，分别操作各个车门上的开关，电动车窗玻璃升降器均无动作。

由于4个车门的电动车窗玻璃升降器同时失灵，因此可以排除各个车门电动车窗玻璃升降器电动机的故障，因为4个车门的电动车窗玻璃升降器电动机同时损坏的可能性不大。分析认为，电路部分出现故障的可能性比较大，且极有可能是4个车门电动车窗玻璃升降器电动机公共部分的线路存在故障。

查阅电动车窗控制部件电源分布（图2-23），找到驾驶人侧车门控制模块（DRIVER DR MOD，DDM）导线插接器，再查找位于内后排座椅下面的车门控制模块熔断器。根据维修手册可知，车门控制模块的蓄电池电压按以下方式提供：驾驶人侧车门模块（DDM）的蓄电池电压由后熔断器中的10A熔丝供电；副驾驶人侧车门控制模块（PSGR DR MOD，PDM）的蓄电池电压由后熔断器中的10A熔丝供电；左后侧车门控制模块和右后侧车门控制模块同样有各自的蓄电池电压电路，但都由后车门控制模块（REAR DR MOD）15A熔丝供电。从熔断器中拆卸车门控制模块电源（DR MOD PWR）断路器，接通点火开关（不起动发动机），用连接到搭铁的试灯测试车门控制模块电源断路器的蓄电池电源端子。试灯发亮，说明车门控制模块电源断路器线路正常；将试灯连接到车门控制模块电源断路器的熔丝端子，发现熔丝断路。但换上新的熔丝，熔丝又立刻熔断，据此认为是端子B+到驾驶人侧车门控制模块导线插接器C1之间的连接电路（图2-24）有短路情况或驾驶人侧车门控制模块内部短路，但更换驾驶人侧车门控制模块后，故障依然存在，说明驾驶人侧车门控制模块没有问题。

图2-23 电动车窗控制部件电源分布

1—发动机罩下的熔丝盒 2—蓄电池正级电缆至发动机舱罩下熔丝盒的连接线 3—搭铁点G105 4—蓄电池正极电缆 5—蓄电池 6—蓄电池负极电缆 7—C1038—右后熔断器 9—左后熔断器

检查驾驶人侧车门控制模块导线插接器C1（图2-25），用试灯测量驾驶人侧导线插接器C1的端子A，没有B+电源，用万用表检测驾驶人侧车门控制模块导线插接器C1的端子A到车门控制模块电源断路器间的连接线路，发现电阻为∞。在拆下右后地毯后，发现有雨水痕迹，车门控制模块电源线束连接处严重氧化造成短路或断路。重新焊接线路，更换驾驶人侧车门控制模块10A熔丝后试车，故障排除。(www.daowen.com)

图2-24 车门控制模块连接电路

图2-25 驾驶人侧车门控制模块导线插接器C1

端子A—蓄电池正极（红/白色线）端子 B—副驾驶人侧电动车窗玻璃升降器电动机下降控制线（棕色线）端子 C—副驾驶人侧电动车窗玻璃升降器电动机上升控制线（深蓝色线）端子 D—搭铁线