一辆2009款奥迪A6L 2.8FSI轿车，搭载了CCE发动机和01J-CVT变速器，行驶里程为1.7万km。该车装备了太阳能天窗，在阳光充足时，关闭点火开关后，通风装置能通过太阳能天窗电池的供电工作，向车内输送新鲜空气，在夏季可以降低车内温度，冬季用于车内空间除湿。驾驶人反映自新车买回后太阳能天窗从未正常工作，车内新鲜空气鼓风机也不工作。

太阳能运行模式开启必须满足以下4个条件：①在MMI中将太阳能运行模式设为打开；②阳光充足；③点火开关关闭；④天窗关闭或外翻。为了满足以上条件，将车辆放在烈日下，关闭点火开关，关闭天窗，然后人暂时离开，过了近1h走到车旁，没有听到车内新鲜空气鼓风机转动的声音。连接故障诊断仪VAS 5051A，进入08空调控制单元J255，系统内没有存储故障码，读取第44组数据流，数据见表2-1。

表2-1 第44组数据流数据（故障时）

从表2-1中的数据流可以看到，实际电压和规定电压均为0V，而在太阳能模式下，这两个电压必须大于2V，即太阳电池产生足够的运行能量，才能控制新鲜空气鼓风机V2的运转。新鲜空气鼓风机V2控制单元J126（图2-19）在点火开关置于OFF位置时，已识别不到空调控制单元J255的LIN总线中的任何信号，新鲜空气鼓风机V2控制单元J126将定期查询太阳电池的输入电压，其内有计数器，记录的太阳能操作时间为2601h，但由于太阳电池能量不够，由新鲜空气鼓风机V2控制单元J126提供的运行电压较低，无法驱动新鲜空气鼓风机V2运转。

图2-19 新鲜空气鼓风机V2控制单元J126

使用VAS 5052A进入08空调控制单元J255匹配，查看43组数据块中匹配值为48（出厂设置），正常。为了在太阳能模式下能够对车内通风，速滞压力风门、新鲜空气风门和车内空气内循环风门需处于新鲜空气运行模式，可通过编码通知空调控制单元J255。

排除了编码错误的可能，将检查重点转向线路故障。根据新鲜空气鼓风机V2控制单元J126相关电路（图2-20），找到新鲜空气鼓风机V2控制单元J126与太阳能电池之间线束中的3芯插头T3o，用万用表测量插头的端子3号（搭铁端）与端子2（供电端）之间的电压值为7.05V（图2-21），而标准值应为8～12V（与光照强度有关）。当电压小于8V时，新鲜空气鼓风机V2是无法运转的。为了查明造成这个电压值偏低的原因，首先检查了太阳能天窗滑动的簧片及触点的接触情况，未见异常，于是怀疑太阳能天窗存在问题。将太阳能天窗拆下仔细检查，终于发现太阳能天窗电池板上的搭铁点存在虚焊情况（图2-22），导致太阳电池的供电电压偏低，新鲜空气鼓风机V2控制单元J126无法驱动鼓风机运转。

重新焊接太阳电池板搭铁点，太阳能电池供电电压达14.32V，新鲜空气鼓风机V2开始正常运转，故障排除。此时查看第44组数据流，见表2-2。(www.daowen.com)

图2-20 新鲜空气鼓风机V2控制单元J126相关电路

图2-21 检测电压值

图2-22 太阳能天窗搭铁线接点虚焊

表2-2 第44组数据流数据（正常时）