一辆2006款长安福特福克斯1.8L轿车，搭载手动变速器，行驶里程为2万km，驾驶人反映该车偶尔会出现电动车窗玻璃无法升降的情况，用遥控器整体打开与关闭全部车窗玻璃几次后，会出现电动车窗玻璃只能下降不能上升的现象。

经试车发现，驾驶人反映的故障的确存在，同时当通过驾驶人侧集控开关单独控制右后电动车窗玻璃几次后，也会出现全部电动车窗玻璃无法升降的现象，而升降其他车门电动车窗玻璃则不会出现此故障。

在长安福特福克斯轿车的车身电气系统中，4个电动车窗玻璃分别由4个门控单元控制，电动车窗玻璃升降器电动机与门控单元组合在一起，4个门控单元通过中速CAN总线进行通信（图l-69）。结合该车的具体故障症状，分析认为故障原因很有可能是CAN总线出现问题。因为如果是各车门门控单元、电动车窗玻璃升降器电动机或门控开关出现问题，就不会引起4个电动车窗玻璃升降器升降功能全部失效的现象。

连接故障诊断仪IDS对车辆进行检测，设备显示了多个故障码，且这些故障码的含义大都是以U、P开头的关于仪表和PCM的内容。鉴于有CAN总线的相关故障码，怀疑总线电压异常，决定在诊断接口处测量总线电压。根据该车的实车总线图（图1-70），利用万用表测量发现，HS-CAN总线电压及电阻均正常；MS-CAN总线的“+”、“-”端子均无电压，终端电阻为60Ω，正常。在该车的MS-CAN总线系统中，两个端电阻分别安装在通用电器模块（GEM）和仪表控制模块（ICM）上，为此我们决定对它们进行重点检查。当在检查GEM的供电、搭铁时发现，为GEM供电的熔丝F46断路，但检查相关线路并未发现有短路的地方。在将该熔丝更换后，起初反复试车电动车窗玻璃升降器升降功能均正常，但在多次操作后故障再次出现。

此时再次检查熔丝F46正常，利用故障诊断仪IDS进行检测，设备又显示了多个故障码。经仔细对比发现，这些故障码与先前的故障码有所不同，GEM、RCM及门控单元相关故障码是这次才出现的。鉴于GEM、RCM及门控单元均是MS-CAN网络中的控制单元，外界温度的信号传递也是先通过线路传送至GEM，再通过MS-CAN网络传送到组合仪表，而故障出现时又恰好仪表板上的安全气囊指示灯发亮、外界温度无显示，判定故障还是出在MS-CAN网络上。于是决定再次测量MS-CAN数据线的电压。经利用万用表测量两根数据线的电压发现，其中H线的电压竟为0V；继续测量诊断接口端子3与端子4之间的电阻，也接近0Ω，这说明MS-CAN的H线搭铁。那么短路点会在哪儿呢？根据该车的网络图，先将插头C112断开，此时MS-CAN网络的H线不再搭铁。重新连接好插头C112后，再继续断开插头C112后面的门控单元进行检查。当切断右后车门控制单元的插头C54时，H线不再搭铁，看来问题就在此处。于是拆开右后车门饰板，仔细检查网络数据线发现，由于车门内线束的卡扣没有固定好，其中1根数据线已经被电动车窗玻璃升降器的托架磨破了，从而导致H线搭铁。在对损坏的线路进行修复后，反复试车故障排除。(www.daowen.com)

图1-69 车身电气控制总线结构图

图1-70 实车总线图