一辆2010款别克英朗XT轿车，行驶里程为2.4万km，偶尔出现无法起动的故障。

针对驾驶人描述的故障症状，首先进行蓄电池电压测量，结果表明蓄电池电压正常。起动车辆，发动机能够起动，但故障指示灯持续发亮。在试车时，发现存在变速器锁档、加速无力、RPD指示灯闪烁的情况。接上通用专用诊断仪GDS+MDI，分别与车辆的各个系统进行通信，发现各系统中存储有如下故障码。

1）发动机控制模块中的故障码。有：U0073——CAN总线通信故障；U0101——与变速器控制模块失去通信；U0121——与电子制动控制模块失去通信；U0140——与车身控制模块失去通信。

2）变速器控制模块中的故障码。有：U0100——与发动机控制模块失去通信故障。

3）电子制动控制模块中的故障码。有：U0073——通信总线A控制模块故障；U0100——与发动机控制模块失去通信故障；U0140——与车身控制模块失去通信。

4）车身控制模块中的故障码。有：U0100——与发动机控制模块失去通信；U0101——与变速器控制模块失去通信；U0121——与电子制动控制模块失去通信。

5）电子动力转向控制模块中的故障码。有：U0100——与发动机控制模块失去通信故障。(www.daowen.com)

这些故障码显示都与车载网络系统有关。2010款别克英朗XT轿车采用GM LAN总线系统，如图1-31所示。该系统主要包括发动机控制模块K20、自动变速器总成T12、电子制动控制模块K17、车身控制模块K9和动力转向控制模块K43等。

图1-31 2010款别克英朗XT轿车高速网络结构图

别克英朗XT轿车的GM LAN串行数据网络由双绞线组成。一个信号电路D-BU线被确定为高速GM LAN，另一个信号电路WH线被确定为低速GM LAN。高速GM LAN电路和低速GM LAN电路数据总线的两端存在120Ω的终端电阻，以防止数据在总线传输过程中受到干扰。要确保其网络中任何一个模块所代表的子系统正常工作，都离不开其他子系统所提供的必要信息，同时它也可为其他子系统提供所需的信息，从而实现整个网络系统的信息共享。

针对GM LAN串行数据网络系统的上述特点，结合图1-31所示的网络结构图，对所读取的故障信息进行分析，发现故障彼此联系，很难从中找出可能的故障原因。进行常规的检查流程，先从外部整理检查了发动机线束，检查了该车高速通信网络线路，从发动机线束到变速器线束再到ABS线束，对全部通信线路的接头进行了涂抹导电胶处理。起动车辆，发动机顺利起动，但这并不能肯定故障已经消除了。

第二天早晨起动车辆，故障现象又出现了。再次利用GDS+MDI进行了故障信息的读取：①无法与发动机控制模块建立通信；②变速器控制模块中出现故障码U0100——与发动机控制模块失去通信故障；③电子制动控制模块中出现了故障码：U0073——通信总线A控制模块故障；U0100——与发动机控制模块失去通信；U0140——与车身控制模块失去通信等故障。这些故障信息都将故障点指向了发动机控制模块，进行发动机控制模块的更换和匹配，故障消除。