一辆2006款上海通用别克君威2. SL轿车，配置了自动变速器，行驶里程为18万km。车辆出现无法起动故障。

确认该车的故障现象，打开点火开关后，发现仪表中发动机故障指示灯、防盗指示灯并在没有自检后熄灭。试将点火开关打到起动位置时，车辆果然没有任何起动反应。进一步连接TECH2进行诊断，发现TECH2无法与车辆上的所有控制模块进行数据通信（即无法诊断故障码或读取数据）。

该车模块间的通信应用CLASS2通信协议，CLASS2通信协议的特点是：点火开关处于ON位置时，模块通信时串行数据线上有7V电压活动；模块间不进行数据通信时，串行数据线上无电压活动。车辆上所有控制模块均通过其内部的串行数据电路/数据线与数据组合件SP205相连接（图1.28）。TECH2通过诊断线束连接数据诊断连接器(DLC)的端子2，经由1132号线路（紫色）至CLASS2组合件SP205的端子A。所以，TECH2经由数据诊断连接器(DLC)的端子2实现与车辆所有控制模块的诊断功能。

车辆防盗系统(VTD)由以下部件组成：内置收发器的钥匙、防盗控制器/励磁器模块总成、动力总成控制模块。当点火钥匙插入点火锁芯时，嵌入钥匙头的收发器由绕在点火锁芯周围的励磁线圈通电，通电的收发器传送含有唯一数值的信号，由车辆防盗控制模块接收，然后由防盗控制模块将该值与内存中的数值进行比较并执行如下功能：如果收发器传送的信号值正确，则防盗控制模块向动力系统控制模块发送含有唯一起动密码的CLASS2信息，动力系统控制模块依此来实现对车辆起动、燃油喷射、点火的控制。通过对上述原理的了解，再结合该车的故障现象与初步检查结果，怀疑故障很可能是CLASS2上的模块本身或线路搭铁或对正极短路，从而干扰了正常的串行数据信号，使TECH2与所有控制模块均无法通信。遇到此类故障，只需将与CLASS2通信相关的控制模块逐一断开（或拔去其主熔丝）直至CLASS2恢复正常通信即可。确定了检查方向后，利用万用表检测诊断连接器（DLC）的端子2，结果发现该端子有12V不正常电压，这一检查结果也正好印证了上述的判断。这12V电压到底从何而来呢？这就需要查出是哪个模块或哪条数据线路有问题了。按照CLASS2网络线路图，采用一边将数据组合件SP205上EBCM、HVAC模块等连接器端子逐一拔除，一边测量诊断连接器（DLC）的端子2电压的方式进行试验，当拔除仪表控制（IPC）模块连接器端子时，万用表显示电压为0V，说明IPC模块自身或其相关线路存在问题，影响了CLASS2的正常通信。接下来将车辆仪表拆下后，在对其线束作进一步检查时，发现仪表CLASS2数据通信线（灰色线，1036#）与制动液液面指示灯输出线（紫色线，209#）被仪表安装支架磨破并经支架短路（图1-29）。由于制动液液面指示灯输出线带有12V电压（图1-30），仪表CLASS2数据通信线与此线短路后，导致与CLASS2数据通信线相连的所有模块均无法进行通信，造成车辆无法起动的故障。将磨破的线路重新包扎后试车，故障消失。

图1-28 数据通信线路(www.daowen.com)

图1-29 磨破部位

图1-30 组合仪表线路