一辆2010款上海通用别克新君越轿车，配置了2.4L LE5发动机、6T40E自动变速器、电子驻车制动器和高强度放电前照灯，行驶里程为8.3万km。组合仪表ABS指示灯和驻车制动指示灯发亮，中部信息显示屏显示“请检修自适应前灯（AFL）、牵引力控制指示灯和检修制动系统指示灯亮”（图1-19），电子驻车制动器不起作用，转向发沉。

图1-19 仪表显示

故障现象确如驾驶人所述，转动转向盘虽有助力，但明显发沉，用手向上扳动电子驻车制动开关，驻车制动器无反应。连接GDS+MDI，读取车辆故障码，发动机、变速器、车身等控制模块均有故障码U0121-与电子制动控制模块失去通信。GDS+MDI不能单独进入电子制动控制模块和电子驻车制动控制模块读取故障码和数据流，但能进入前照灯控制模块。在以往的维修中，遇到过因搭铁不良而导致与电子制动控制模块失去通信的情况，所以这次就直接处理了电子制动系统线路的G110搭铁点，试车，故障依旧。根据新君越轿车电子制动系统电路（图1-20），断开蓄电池负极，拔下电子制动控制模块的插接器，用万用表电阻档分别测量电子制动控制模块插接器的端子13和端子38与蓄电池负极接线之间的电阻值，分别为0.2Ω和0.3Ω，电阻正常。连接蓄电池负极接线，使车辆电源模式位于ON位置，测量端子1和端子25的电源电压，正常，测量作为通信启用线的端子33的电源电压，也正常。又测量了诊断连接器（DLC）端子6和端子14的电阻值，端子6的工作电压和端子14的工作电压，均正常。

因为GDS+MDI同样不能对电子驻车制动控制模块进行诊断，电子驻车制动器也不能工作，是不是电子驻车制动系统的故障引起了这一系列的问题呢？决定换个角度，从电子驻车制动系统入手，根据电子驻车制动系统电路（图1-21），测量端子A电源和端子H的搭铁情况，均正常，测量端子P通信启用线的电源，也正常。根据数据通信线路（图1-22），测量端子F和端子L与电子制动控制模块端子17和端子18的导通情况，正常；测量端子F、端子L和诊断连接器（DLC）端子6和端子14，正常。

将蓄电池断电几分钟后装复，再次连接GDS+MDI，这次居然能够进入电子驻车制动控制模块，读取故障码，除了U0121外，另外有C0561，已保存系统停用信息。电子驻车制动控制模块依然不能进去。踩制动踏板，用手拉电子驻车制动开关，电子驻车制动器作动，但拉紧后又释放了。这说明电子驻车制动系统是正常的，只是某种外在因素影响到了其正常工作。电子驻车制动控制模块依然不能通信，是不是电子驻车制动控制模块影响到了电子驻车制动系统的正常工作呢？将电子驻车制动控制模块插接器拆下，点火开关位于ON位置，发现组合仪表中部的信息显示屏依次显示：燃料不足；请检修电子稳定性程序（ESP）；请检修应急驻车制动系统；请检修自适应前灯（AFL）。同时燃油表处在最低位置不动，用手拉电子驻车制动开关，电子驻车制动器不作动。电子驻车制动控制模块正常工作与否影响到了电子驻车制动系统的正常工作。

图1-20 新君越轿车电子制动系统电路(www.daowen.com)

电子驻车制动控制模块通信线路和电源搭铁均正常，判断是电子驻车制动控制模块故障。将另一新君越事故车辆的相同零件号的电子驻车制动控制模块装到故障车辆上，点火模式位于ON位置，发现组合仪表上的ABS指示灯和驻车制动指示灯熄灭，组合仪表中部的信息显示屏依次显示：燃料不足；请检修自适应前灯（AFL）。燃油表处于最低位置，用手拉电子驻车制动开关，电子驻车制动器收紧，下压电子驻车制动开关，电子驻车制动器释放。连接GDS+MDI，已能进入电子驻车制动控制模块，读取到故障码：C1100——制动压力传感器2断路；B3902——接收到防盗标识符错误；C056E——电子驻车制动控制模块软件故障。

更换全新的电子驻车制动控制模块，更换完毕后发动机直接起动，但组合仪表牵引力控制指示灯发亮，信息显示屏显示：请检修电子稳定性程序（ESP）。电子驻车制动控制系统、电子助力转向控制系统均恢复正常。在线给电子驻车制动控制模块编程，并作配置与设定，组合仪表牵引力控制指示灯熄灭。故障排除。

图1-21 新君越轿车电子驻车制动系统电路

图1-22 新君越轿车数据通信线路