一辆2005款宝马E53 X5 SUV，行驶里程为25.2万km。该车的空调不制冷，已检修过空调系统，并对空调系统抽真空和加注制冷剂多次，一直无法排除故障。

接车后首先对空调系统进行了基本检查，起动发动机后按下空调开关按键，按键上的指示灯发亮，出风口有风吹出，但是没有冷气。观察空调压缩机的电磁离合器没有吸合，按下空调管路上的制冷剂加注口单向阀，有很足的雾状制冷剂喷出，感觉并不缺少制冷剂。使用故障诊断仪GT1对车辆进行检测并读取故障内容（图1-3）。表面来看，读取的故障内容与空调系统并没有关系，其中提示当前故障——SZM-0E SZM K总线-目前存在-故障出现频繁31。既然空调系统的初步检查没有发现问题，不如先对当前故障进行检查。于是选择此故障内容按照诊断仪的检测计划逐步进行分析，结果分析为车身的数据传输有故障，识别过程中未识别到车身基本模块ZKE和冷暖空调控制单元HIKA，而且发现车身总线系统上的控制单元都无法识别。建议执行车身总线K-BUS功能测试，并分析可能的故障原因包括导线断路、导线局部破损、插头连接端子损坏、控制单元损坏以及控制单元供电故障。

图1-3 故障内容

总线测试通常利用排除法，需要依次取下总线上连接的控制单元的熔丝或断开控制单元，每次断开1个控制单元后重复总线测试，如果在断开某个控制单元后数据传输恢复正常，则表明该控制单元干扰了数据交换。首先通过诊断仪调出K总线的控制电路图（图1-4），来查看K总线上连接有哪些控制单元，结果发现车身基本模块（ZKE）和冷暖空调控制单元（HIKA）都是通过K总线连接。这里的K总线是指K-BUS，是单线的总线传输。既然在检测计划中已经发现总线系统未识别到车身基本模块（ZKE）和冷暖空调控制单元（HIKA），那么空调系统不制冷很可能与总线系统的故障有关。于是首先取下了K总线上各控制单元的熔丝，再进行总线测试，但测试结果显示当前故障仍然存在（图1-5），而且是对负极短路，看来应该不是K总线上的控制单元问题。但是检测计划中提到了“识别过程中未识别到车身基本模块（ZKE）和冷暖空调控制单元（HIKA）”，会不会是控制单元内部的故障引起的对负极短路呢？如果只是取下控制单元的熔丝，则只是停止了控制单元的供电，而控制单元内部和总线系统相连的部分如果出了故障造成短路，那么即使断开了电源使控制单元不工作，也还是会继续短路，从而干扰了整个总线系统的正常数据传输，所以最可靠的方法就是断开控制单元与总线的连接。

于是分别断开了车身基本模块（ZKE）和冷暖空调控制单元（HIKA）的连接端子，但测试结果依旧。看来不是车身基本模块（ZKE）和冷暖空调控制单元（HIKA）的问题，还需要继续进行总线的测试，但是如果逐个断开K总线上连接的控制单元，由于控制单元在车上安装的位置很广，需要对车辆进行大范围的拆卸。查看K总线电路图，看到K总线上各控制单元的网络连接最终通过1个连接端子X10116，也就是控制单元的节点连接在一起。

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图1-4 K总线的控制电路图

那么，如果从X10116处断开各控制单元的连接，再进行总线系统测试将是非常省时省事的。于是在仪表板右侧杂物箱下部找到X10116连接节点（图1-6）。断开X10116连接节点右侧的第一个线脚，再进行总线测试，总线对负极短路的情况消失。利用诊断仪进行全车快速诊断，车身基本模块(ZKE)和冷暖空调控制单元(HIKA)可以被识别到。起动发动机后按下空调按键，空调系统也恢复正常。最后再经过测量辨认，发现断开的X10116连接节点右侧的第一个线脚是通往左前座椅模块的总线，万用表测量总线本身并没有与车身短路，而是左前座椅模块的内部故障，这与之前的分析吻合。更换左前座椅模块，K总线上的控制单元都可以被识别到，故障排除。

图1-5 总线测试结果

图1-6 X10116连接节点