一辆2007款宝马730Li轿车，车型为E66，行驶里程为18万km。该车无法起动。

接车后经初步检查发现，按下起动按钮时仪表板上各指示灯均不亮，测量蓄电池电压只剩下5V。将蓄电池电量充满后试车，起动机运转正常，但发动机不着车。

用故障诊断仪进行检测，发现控制单元树（图1-1）异常。在控制单元树中绿色为控制单元有交互信号（正常），灰色为未安装的控制单元，黄色为控制单元无交互信号（异常）。此时，在PT-CAN总线上除未安装的控制单元外，所有在线的控制单元都呈现黄色，说明这条总线已完全失效。这一定是在线路中存在短路故障所致，那么短路点在哪里呢？为此决定将所有呈现黄色的控制单元逐一断开，从而暴露出故障点。

图1-1 控制单元树(www.daowen.com)

由于控制单元树中位于上层的控制单元优先级较高，所以维修人员先检查驻车制动控制单元（EMF）。查阅资料确定其位置（图1-2）后，打开行李箱，拆下驻车制动控制单元（EMF）盖板，断开驻车制动控制单元（EMF）的插接器，这时发现插接器端子上有很多水滴。仔细检查发现，驻车制动控制单元（EMF）下部浸泡在水中。断开驻车制动控制单元（EMF）后，再次检测发现，在控制单元树中除了驻车制动控制单元（EMF）呈黄色外，其他控制单元均变为绿色。起动车辆，发动机顺利起动，只是仪表板中驻车制动故障指示灯发亮，说明故障点已确定。检查发现，车辆内部进水的原因是后区空调蒸发器排水孔堵塞。将排水孔彻底清理后，更换驻车制动控制单元（EMF），故障排除。

车辆采用总线式结构不仅简化了车内布线，也为故障诊断带来方便，在控制单元树中的信号通路及故障范围一目了然。总线是通过电压信号来传递信息的，当总线的线电压被强行拉高或拽低时，信息便不能传递。所以，当一条总线上的所有终端（控制单元）都无信号时，说明线路存在短路故障：而当部分终端无信号时，则说明存在断路故障。本故障案例正是总线存在短路故障。驻车制动控制单元（EMF）进水为何会导致车辆无法起动、蓄电池亏电呢？由控制单元树可以看出，此车的发动机控制单元（DME）、动态稳定控制单元（DSC）和驻车制动控制单元（EMF）都连接在PT-CAN总线上。当驻车制动控制单元（EMF）进水后，PT-CAN-H和PT-CAN-L两条线路被恒定地拉高或拽低，这时它们不可能再传递电压信号了，使得整个PT-CAN被阻塞，因此挂在其上的所有控制单元都不能正常工作。由于发动机控制单元（DME）不工作，所以发动机无法着车；由于这些控制单元接收不到休眠指令，无法正常休眠，在锁车后仍然继续耗电，所以蓄电池会出现亏电现象。

图1-2 驻车制动控制单元EMF