1.防控目标

节点交通拥堵风险防控的目标可参考《城市道路工程设计规范》(CJJ 37—2012)[1]，已在本书8.1节中提及，见表8-4信号交叉口服务水平分级。因此，节点交通拥堵风险防控的目标可以定为交叉口的服务水平至少达到三级。

考虑到本章的主要研究内容是交叉口溢流和过饱和，而溢流和过饱和代表着交叉口拥堵最严重的状态，是最不希望看到的。因此，对于经常发生溢流或过饱和现象的交叉口，目标是避免溢流或过饱和现象的发生。

2.防控原则

节点交通拥堵风险防控的原则包括以下几点：(www.daowen.com)

(1)分离原则：在交叉口范围内，不同种类、不同方向的车辆或行人应进行适当分离，以避免发生冲突和干扰，影响通行效率。分离包括时间上的分离和空间上的分离，即通行权的时空分配。当空间上无法实现较好的分离时，应实施时间上的分离，即交通信号控制。

(2)低饱和度原则：在交叉口的设计与管控上，应考虑实际交通需求，充分挖掘交叉口的时空资源，使交叉口饱和度尽可能低，以降低过饱和风险。

(3)饱和度均衡原则：在设计交叉口信号配时方案时，应平衡交叉口各个方向的供需关系，使各个方向的饱和度尽可能均衡，避免通行时间过度倾斜于某个方向，导致其他方向饱和度过大。

(4)避免周期过长原则：国内许多城市习惯在高峰时段将交叉口信号周期调得很长，实际上这是不妥的。信号周期时长不应过长，否则不但增加驾驶人的最长等待时间，还容易引发长排队，增加溢流风险。一般来说，周期时长宜取40～180 s，高峰时段不宜大于150 s。