1.防控目标

网络交通拥堵风险防控的总体目标是严格控制路网中拥堵路段的比例。为了量化这一目标，需要对路网的交通运行状态提出评价指标，以识别交通拥堵及拥堵程度。相关的交通拥堵评价指标可以有很多，已在本书1.2节中进行了详述。这里简单讨论如何将评价指标应用于路网层级。

以行程时间指数(Travel Time Index，TTI)为例，假设以TTI ≥1.6作为交通拥堵的判别标准[3]，则路网中拥堵路段的比例为

式中 η——路网拥堵比例；

n——路网中划分的路段总数；

VMTi——第i个路段的行驶里程，km；

φi——第i个路段是否拥堵的指示参数，若拥堵(TTI ≥1.6)，则φi=1，否则φi=0。

于是，网络交通拥堵风险防控的量化目标为η ≤η'。其中，η'为某一预先设定的值，表示不希望路网拥堵比例超过η'。例如，假设不希望路网中有超过10%的路段里程拥堵，则把η'设为0.1。(www.daowen.com)

2.防控原则

网络交通拥堵风险防控的原则包括以下几点：

(1)总量控制原则：限制流入路网的交通总流量，以保证其饱和度不超过某一上限。

(2)负荷均衡原则：使路网中各时段各部分交通负荷度趋于一致，以最大限度利用道路通行资源。

(3)通行能力匹配原则：保证道路上、下游相同流向交通通行能力匹配，尽量减少交通瓶颈。

(4)公交优先原则：在道路通行时空资源分配上，优先考虑满足公交车辆的通行需求而非私人小汽车。