与公共汽车交通相关的设施设计主要为公交停靠站设计，具体包括停靠站的位置、站台形式和规模(长度和宽度)、线路数以及站台附属设施(站牌及候车亭、隔离设施等)设计。设施设计得适当与否将直接影响公交停靠站的容量及通行能力、站台服务效率与安全。

公交停靠站台的形式有两种：一是直线式停靠站，二是港湾式停靠站，如图6-7所示。直线式公交停靠站即直接沿路边停靠，当道路车道数有限、交通量较大或有多条公交线路通行时，这种停靠站形式容易造成道路动态瓶颈。港湾式停靠站可以避免道路动态瓶颈的出现，但需要占用一定的土地，并需要一定的投资。从预防交通拥堵的角度考虑，直线式公交停靠站不仅对社会车辆的通行能力会有较大影响，而且也不利于公交车辆的安全停靠和顺利驶离；港湾式公交停靠站则可以减少对左侧交通的干扰，尤其对较窄的道路或饱和度较高的道路，其作用更加明显。因此，在条件允许的情况下，对于高等级道路，应尽量选择港湾式公交停靠站的形式。

图6-7　公交停靠站形式(www.daowen.com)

公交站点的间距需要兼顾乘客的便利性和公交运行效率，若间距过短，将导致公交车辆起停过于频繁，不但影响自身的运行效率，还会干扰社会车辆的通行。一般而言，城市快速路或交通性主干路上的公交线路应以快速、大容量公交为主，为确保公交车辆快速、大运量通行，宜采用较大的公交站距，一般可取800～2 000 m；城市主干路上的公交线路主要承担干线公交的功能，其站距还需结合道路交叉口的间距来确定，可取500～800 m；城市次干路和支路的沿途通常分布了较为密集的交通产生点与吸引点，其上的公交线路以集散快速和干线公交为主，因此公交站距不宜太大，一般可取350～500 m。

此外，在选取公交站点的位置时，应使公交车辆与其他车辆及行人所发生的干扰或冲突减至最小，因此需考虑站台附近的交通状况以及两侧的侧向进出口分布，尤其是公交车辆与转弯车辆所发生的冲突、公交车辆并入其他车流的能力等。