为了保障人行及各种车辆交通的通畅，道路横断面设计应遵循的原则有以下几个方面。

(1)满足各种车辆和行人通行能力的要求：设计的车道数适用于道路等级及规划流量，避免因通行能力不足而引发拥堵。

(2)高等级道路设置中央分隔带，以减少对向车辆的干扰和行人随意过街行为，减轻驾驶人的心理负担，提高车辆行驶速度和道路通行能力。

(3)高等级道路设置非机动车道，以避免机非混行，减少机非冲突。

道路横断面的组成要素包括机动车道、非机动车道、人行道、分隔带、绿化带、公共设施带、临时停车带以及存车带等。根据《城市道路工程设计规范》(CJJ 37—2012)[8]，一条机动车道的宽度推荐值为3.25～3.50 m；非机动车道最小宽度不得小于2.5 m；人行道最小宽度不得小于2.0 m。如果宽度不能满足要求，不仅会影响通行的舒适性，还会影响通行的顺畅性，对拥堵风险防控是不利的。

道路横断面的设计理念通常有小汽车优先、公交优先、非机动车与行人优先三种。其中，公交优先横断面通过设置公交专用道来保障公交优先通行，同时兼顾社会车辆通行。由于公交车辆单位时间客运量大大超过小汽车的客运量，如果公交专用道能得到充分利用，公交专用道的载客效率将远远高于普通机动车道。因此，通过设置公交专用道来给予公交车辆通行优先权是国内外都积极提倡的。考虑到公交车辆一般较宽，约为2.55 m，故公交专用道的宽度需要适当增加，合理的车道设计宽度取值如表6-5所列。

表6-5　公交专用道的宽度取值［9］单位：m(www.daowen.com)

注：V 为公交专用道的设计速度。

传统上习惯把道路横断面的形式分为一块板、两块板、三块板和四块板，如表6-6所列。不同的道路横断面形式适用于不同的条件，只有根据实际需求合理选取道路横断面形式，道路空间资源才能得到充分利用，发生拥堵的风险才能尽可能地降低。

表6-6　道路横断面形式