为了评估交叉口交通拥堵风险，发现不良信号控制，需要对交叉口信号控制的运行效果做出评价。评价可分为宏观评价和微观评价。

交叉口信号控制的宏观评价通常是以饱和度为指标对交叉口机动车的运行状况进行评价。饱和度是交叉口的到达交通量与通行能力的比值(V/C)。

1.通行能力计算

通行能力计算包括以下步骤。

1)计算资料的准备

(1)交叉口的平面布局。确定交叉口的形式，各进口道的宽度、机动车车道数和车道类型等。

(2)交通流量。根据实测资料和规划要求，确定高峰小时流量、车流转弯比例，如车流流向分布、车道分布、信号灯配时参数等。

2)计算方法和参数确定

(1)根据实际情况选择适当的计算方法。

(2)确定选用的计算方法涉及的各项参数。

3)通行能力估算

(1)计算一条进口车道的设计通行能力：该车道饱和流量及其所属信号相位绿信比的乘积，单位以小车当量计。其中，饱和流量随交叉口几何因素、渠化方式及各流向交通冲突等情况而异，比较复杂。因此，应尽量采用实测数据，若实在无法取得实测数据时，如新建交叉口设计评价时，才考虑用估算方法，即用实测平均基本饱和流量乘以各影响因素校正系数的方法估算。上海市工程建设规范《城市道路平面交叉口规划与设计规程》(DGJ 08-96—2013)[37]推荐了一种估算通行能力的方法。

(2)计算各个进口道的设计通行能力：某个进口道的通行能力是此进口道上各条进口车道通行能力之和。

(3)验算该进口道的设计通行能力。(www.daowen.com)

(4)计算整个交叉口的设计通行能力，即各个进口道的设计通行能力之和，可以按照式(4-23)计算。

式中 Ci——第i条进口车道的通行能力，pcu/h；

Si——第i条进口车道的饱和流量，pcu/h；

λi——第i条进口车道所属信号相位的绿信比，λi=gi/c；

gi——第i条进口车道所属信号相位的绿灯时间，s；

c——信号周期时长，s。

2.饱和度计算

饱和度是到达交通流率与通行能力之比(V/C)，用x 表示，采用式(4-24)计算：

式中 xi——进口道i的饱和度，其数值范围从0(流率等于零)到1(流率等于通行能力)；

Vi——进口道i的实际流率，pcu/h；

Si——进口道i的饱和流率(绿灯时间)，pcu/h。

需要注意的是，进口道i可能包括左转、直行等车道组，车道组是指交叉口各进口道受同一逻辑信号灯组控制的所有车道。

信号配时应保证各车道组饱和度均衡，若不同车道组饱和度相差较大，则应通过调整车道功能和信号配时来均衡各车道组的饱和度。交叉口饱和度评价应取各车道组饱和度的最大值。新建、改建交叉口饱和度应不超过0.9，治理交叉口饱和度应不超过1.0。