路网结构不合理是造成城市交通拥堵的重要原因。道路网结构包括等级结构、功能结构、连通结构和布局结构。首先，合理的道路网络要求道路网的层次构成与连通结构是合理的，功能定位与周边土地使用相协调，空间布局与城市结构和交通需求相一致。其次，城市道路交叉口是影响道路网交通容量的关键，因而交叉口的通行能力必须与路段的通行能力相匹配，以便提高整个路网的通行能力。

1.等级结构合理性

城市中长距离出行大多以机动车为主，故应根据城市道路的用地性质和交通需求来建设连续的机动车道路系统，以实现“人”和“物”高效、安全的出行和运输。表4-1是各级道路特性表。道路等级结构的合理性直接影响道路的通行能力和利用效率。

2.功能结构合理性

城市道路网按其功能可以大致分为交通性(疏散性)路网和生活性(服务性)路网两部分，功能结构实质上就是对交通与土地使用之间协调程度的反映和指导。

交通性(疏散性)路网要求快速、畅达，避免行人频繁过街的干扰，对于快速的、以机动车为主的交通性主干路，要求避免非机动车的干扰；交通性路网必须与公路网有便捷的联系，而与城市中的居住、公共建筑、游憩等非交通性用地(工业、仓库、交通运输用地除外，它们属于城市交通性用地)之间有较好的隔离，同时要求道路线型尽量顺直。

表4-1　各级道路特性表

生活性(服务性)路网要求行车速度相对低一些，并尽量减少快速通行车辆对行人以及其他车辆的干扰，有较充足的停车条件，同居民区有良好方便的联系，同时又有一定的景观要求，主要反映城市的中观和微观面貌。

此外，功能结构还应兼顾城市市政管线、绿化、景观、日照、防灾等其他附属功能。

3.连通结构合理性(www.daowen.com)

合理的连通结构是指道路网中不同层次的道路要依次连接，即次干路与主干路相连、支路与次干路相连，要尽量避免支路直接与主干路相连。当路网密度一定时，连通度越高，道路网的连通结构越好。同时，要实现路网发展过程中的功能合理转换、等级顺利衔接，促进交通与用地布局的良性互动。

道路交叉口分为立体交叉口(立交)和平面交叉口(平交)，是道路网的重要组成部分。道路交叉口是传递路网交通流的节点和枢纽，各方向交通流汇集于道路交叉口，很容易产生干扰，若不进行合理设计，相互干扰将会加重，进而影响道路通行，甚至造成交通拥堵。从交通安全的角度分析，交叉口的事故在整个路网事故中占较大比例，根据相关数据，中国大约30%的事故发生在平面交叉口，道路交叉口已然成为大部分城市道路网的瓶颈。

城市道路交叉口应根据相交道路的等级、分向流量、公共交通站点的设置、交叉口周围用地的性质来确定交叉口的形式及其用地范围。无信号灯控制和有信号灯控制的T字形和十字形平面交叉口的规划通行能力，可按表4-2的规定采用。同时，做好平面交叉口的渠化设计和交通组织设计，以提高交叉口的通行能力，从而保证机动车、非机动车和行人快速、安全、高效地通过交叉口。

表4-2　平面交叉口的规划通行能力单位：千辆/h

4.布局结构合理性

城市道路网从布局上通常可分为如下四种基本形式：方格网式、环形放射式、自由式和混合式。不同的城市规模、性质、土地使用、交通需求特性情况等决定了不同城市道路网的分布形态。道路网布局应与城市城镇体系规划和城市规划、城市空间发展战略、城市各组团发展规划相适应，以满足城市日常运输的需求。

我国很多城市是稀路网、宽马路。这样的道路网往往会增加绕行距离，降低机动车辆的通行效率，降低行人过街的安全性和方便程度。所以，应适当加密道路网，以减小街区物理分块(Block)的规模，使城市街道更温馨、更高效、更方便。

城市道路网结构的合理性主要体现在其对城市交通需求与城市用地服务的影响，表现在：①各级各类城市道路的密度和横断面要匹配；②道路系统的功能分工要合理；③城市道路网与对外交通设施的配合、衔接良好；④城市道路系统与城市用地布局有良好的配合和引导关系；⑤城市道路与城市公共交通系统有良好的配合关系。

根据道路网合理性的要求来优化道路网络和合理配置通行空间，对城市区域内的道路网络进行优化和设计道路横断面，明确主干路、次干路、支路所承担的交通功能，以确保能够充分利用道路资源，确保车辆通行的安全、连续及顺畅。