△鹿步司：墩头往省城渡二：夏园承、南湾承。鱼珠往省东炮台渡二：茅冈、卿承。东圃往省城渡二。文涌往省东炮台渡二，即乌涌，陆姓承置，原夜渡，今改日渡。大步往省城渡，原夜渡，今改日渡。南湾往省城渡。南冈高塘往佛山渡。南冈石井往佛山渡。鱼珠沙亭彼此往来渡，凡二。朱村往西涌渡。大步往麻涌渡二。俱据《县册》《采访册》访。棠下往省城东炮台渡二。小迳往省城东炮台渡。（《采访册》）

——同治《番禺县志》卷十八《建置略五》

△鹿步司：墩头。（略）

文涌。（略）

南湾。（略）

大步。（略）

棠下，往省城东炮台，渡二。

小迳。（略）

大步。（略）

东圃，往省渡二。今泊爱育东街。

鱼珠。（略）

以上《李志》已载，今存。《李志》：“珠村”误作“朱村”。“珠村”往西涌无渡，南冈又无佛山渡。

程界，往长堤果栏，车渡。

石溪，往电力公司前，车渡。

乌涌。（略）

南冈。（略）

猎德，往长堤爱育东街，车渡。

回龙市。（略）

员村，往东堤川龙口，车渡。

石牌，往长堤电力公司前，车渡。

石冈。（略）

车陂，往长堤，车渡。

棠下，往长堤，车渡。(www.daowen.com)

以上《李志》未载，据《采访册》增。

——宣统《番禺县续志》卷六《建置志四》

△“车渡”三十一艘：石井三，大石、回龙、高塘、鸦冈各二，石碁、石冈、市桥、沙涌、明经、石楼、员冈、李村、沥滘、穗石、昌华、官洲、土华、小洲、新洲、程界、棠下、东圃、源村、公和各一。据此以推，虽未尽得其真，然相去亦不远矣。（据《采访册》）

——宣统《番禺县续志》卷十二《实业志》

解读与考证

（1）据上述同治《番禺县志》以及宣统《番禺县续志》记载，同治十年（1871年）前，位于今天河区的渡口有3处：

东圃：往省城渡二，泊爱育东街。

朱村：往西涌渡。

棠下：往省城东炮台渡二。

宣统《番禺县续志》指出：“李志”：“珠村”误作“朱村”。其实“李志”也曾将“珠村”称作“朱村”，应无误。

（2）清宣统年间则有渡口8处，这8处渡口至2011年变化情况：

程界渡口，在程界涌口出珠江口处，车渡，主要运输蔬菜瓜果，故宣统《番禺县续志》记载“往长堤果栏”。1950年撤销。

石溪渡口，在石溪涌口出珠江口处，车渡。据查，石溪渡口码头于清宣统三年（1911年）重修，称牛牯石埠头。牛牯石埗头位于珠江边，隔江与黄埔村和琶洲塔相望。石溪村又与黄埔大道相连，对外交通运输十分方便。石溪村富商秦祥光经营丝绸进出口生意，从这个埗头装卸丝绸，仓库就设在村中的光成秦公祠。此码头于2003年填平。现仍存当年立的《修建牛牯石埠头碑》，碑文如下：

盖闻修桥砌路，利物即以济人，乐善好施，修德自然获报。□□与来，古人所以作成于农隙时也。我石溪乡之有牛牯石埗头，由来久矣。代远年湮，仅存基□，上落者未免苦其泥泞。元年四月，里人秦祥光，慷慨慕义，独起而与筑之。坞已经营，用过银三百圆，视为巩固，大有益于我乡。佥曰：此善举也。然埗头为上落所必经，斯路亦门乡所□□苦，乃曰基崩陷，因为难于跋涉，未免大失观瞻。维□欲步祥光后尘者，本不乏人。第以竭一人之力，何如合众人之长。是以侯王庙敬请门乡，乡者会议，由旧路石溪闸门起，用两块石砌至牛牯石埗头止，又由侯王庙侧砌至侯王庙前止。其间基坣窄者填阔之，低者筑高之。合计应用工料银若干。然后设缘簿助捐，居者随缘乐助，行者踊跃捐输，务使集腋成裘。固主义举，所谓众志成城，一呼而筑也。至其中田基两边路，占基少者，由绅者邀齐各田主，至庙面商，倘得慨然筑就固佳，即或有道而未允者，由各以义不容辞，共跻公益。此固一乡之体面攸关，系百年之攸关盛衰也。是为序。

秦祥光认埗头全个，约银三百大圆。时昌行买办秦祥光助银一百大圆，祥经和助银一百大圆，细丝纶助银五十大圆……（以下助银芳名略）。

宣统三年重建石路，刘炎光、秦祥光秋吉立。

棠下渡口，即上述清同治十年（1871年）所载的棠下渡口，是一个古老的渡口，位置在棠下新墟棠下涌出珠江口处，又称大埠头，两板麻石打横排铺，有四级。据村民回忆，车渡当时一日来回三班。终点在广州长堤（今沿江中路天字码头），主要是到广州卖菜，也有购物、访友。1938年车渡撤销。渡口还有一些过江横水渡，20世纪70年代一块钱过渡费，可到珠江南岸琶洲。20世纪80年代末，扩建临江大道。渡口撤销，成为江堤。

猎德渡口，宋王中行在《广州府图经》中就有记载，位于猎德涌出珠江口处。初期是摆渡过珠江直达今赤岗园艺场。清末，有车渡到长堤爱育东街。在1985年广州大桥建成前，过江船渡很兴旺。渡船是双桨木船，最多时达8艘，每艘可载8人，可载单车，只有一个船夫。每次过江3角钱。此外，还有机动船一艘。乘客多数是到河南（今海珠区）珠江啤酒厂上班的职工。1985年广州大桥建成后，乘坐渡船的乘客逐渐减少。1995年，随着珠江新城的建设，渡口撤销。

员村渡口，在珠江边员村原南方面粉厂码头，清末往广州东堤川龙口，车渡。1962年被南方面粉厂征用。

石牌渡口，在石牌口涌，清末往广州长堤电力公司（长堤路五仙门），车渡。1950年撤销车陂渡口，康熙《广东通志》中亦有记载，同治《番禺县志》则记载为东圃渡口。据2003年《车陂村志》记载此渡口原称万里亭，是近代往来广州、黄埔、增城的渡船码头，随着广九铁路与中山路相继通行机动车，船运生意日渐衰落。20世纪30年代中期完全停止运作。此渡口20世纪70年代被解放军征用，现为广东武警总队海警支队驻地。

关于万里亭的由来，还有一说，据2007年4月1日《番禺日报》之《刘如性与莲花山塔》记述，此码头为刘如性所建。码头铺有80平方米的花岗石地板，有一条长1公里，宽4米的泥沙路，途中有两座石板桥。刘如性，字养之，号淡如，今广州番禺区化龙镇人，进士出身，官至云南大理府知府、中宪大夫，清顺治九年（1652年）因避南下清军，辞官回乡隐居于岑村。当年他举家从云南前来，在此登陆山上岸，因思念云南，故名。至今（2010年）岑村火炉山还存其墓。

“车渡”也被天河地区村民称为“街渡”，意思是去广州“行街”的渡船。车船发明于清光绪七年（1881年），广东新会人谭毓秀运用农村脚踏水车的原理，将脚踏推进器安置在船尾，船夫们扶着横杠，脚踏轴轮上的踏板，带动车叶拨水前进。此由广州河南永兴街勤合铁铺和梁合船厂打造，命名为“福安车渡”。20世纪30年代车船逐步被淘汰。宣统《番禺县续志》记载，清末，这种车船在番禺县共有31艘，在天河地区的程界、石溪、猎德、员村、石牌、车陂、棠下，共8个渡口均有车渡。棠下村有乡民称，其公爷（爷爷的父亲）曾在车船上工作，见过踏轮的船夫。