△广九铁路管理局，在城外东堤大沙头。光绪三十三年（1907年），外务部与中英公司订立合同，订明路线，自广州东堤东濠桥之东大马路界内起，经番禺、增城两县属地，至东莞属之石龙镇，为第一段，由石龙至新安县属之深圳，为第二段。自深圳至九龙，原属新安县境，今为英租界，段内工程归英国建筑。华英分界中隔深圳一河，议定建筑铁桥过河，河之北岸桥墩由华段建筑，河之南岸桥墩及桥梁由英段建筑，即以铁路为两段接轨之处。光绪三十三年七月兴工，宣统三年（1911年）八月筑至深圳，英段亦筑到，桥梁告成，同时工竣，全路通车。

——宣统《番禺县续志》卷四《建置志二》

解读与考证

广九铁路（广州至香港九龙）为今广深铁路（广州至深圳）的前身，横贯天河区，境内长达20公里。(www.daowen.com)

宣统《番禺县续志》记载，广九铁路属广九铁路管理局管理，地点在今越秀区大沙头。广九铁路由清政府外务部与中英公司订立合同建设。铁路分为三段，第一段从总站大沙头经番禺、增城至东莞石龙镇，第二段由石龙至新安县（后改为宝安县）的深圳，第三段自深圳至香港九龙。其中境内地段由中国负责修建，英租界内地段由英国负责修建。铁路始建于清光绪三十三年（1907年）七月，宣统三年（1911年）八月竣工通车，历时4年。

民国时期，广九铁路路线有更改。根据民国12年（1923年）《广州市政区图》、民国《番禺县续志》、民国36年（1937年）《广州最新马路交通图》及民间采访，最初铁路由广州大沙头白云路客运站出发，由西往东，途径今东华东路、署前路、达道路、梅花村、东风东路、中山一路，进入天河地区的今天河路，沿天河路至今华南师范大学东围墙转向北，接现今广深铁路，全长15公里，仅有2股道。民国29年（1940年），日军侵占广州，扩建天河机场，将天河村原广九铁路一段拆除，改为从杨箕绕过天河村再到石牌，较原线增加3.2公里。建国后，铁路不再直达香港九龙，而是到深圳为止，故改称广深铁路。1974年，广州大沙头始发站迁至流花路现今广州火车站，广深铁路铁路在天河地区不再途径杨箕、石牌，而是改经登峰、沙河、林和、五山、棠下、吉山等地，途径天河地区为20公里。1984年11月，原广州大沙头至杨箕、石牌、天河村的铁路拆除。