1.CAN总线的休眠模式

为降低车辆不运行时的电能消耗，舒适CAN和信息CAN总线具有休眠模式。当关闭点火开关，车辆落锁35s后或不锁车但没任何操作10min后，CAN总线将进入休眠模式。处于休眠模式时，CAN-High导线的电压为0V，CAN-Low导线的电压为蓄电池电压。

CAN总线处于休眠模式时，其静态电流（亦称暗电流、休眠电流）为6～8mA，而处于非休眠模式（激活状态）时，其静态电流约为700mA。当满足休眠条件时，CAN总线内部的所有控制单元将同步进入休眠模式；当出现唤醒条件（如驾驶人打开车门）时，CAN总线内部的所有控制单元将被同步唤醒，一起进入工作（运行）状态。如果系统电路或控制单元有故障，会导致CAN总线无法进入休眠模式。此时，其静态电流约为700mA。若故障长时间存在，将使蓄电池亏电。这一故障俗称汽车“漏电”或“跑电”。

2.静态电流的检测

当出现“漏电”故障，蓄电池亏电时，应首先判断“漏电”是由一般性的电器故障引起的还是由CAN总线的休眠/唤醒功能出现问题引起的。可先采用依次拔除电路熔断器的方法加以判别。如果将某个电路的熔断器拔除后，故障消失，则说明“漏电”是由一般性的电器故障引起的。顺着这条被拔除熔断器的电路逐段检查线束，顺藤摸瓜，就可以找到故障点，并加以排除。如果“漏电”不是由一般的电器故障引起的，那就要怀疑是不是CAN总线无法进入休眠模式了。此时，可利用VAS 5051检测仪对总线波形和静态电流进行检测。

连接好VAS 5051检测仪，将发动机熄火，关闭所有用电设备，用遥控器锁好车门。等待10min后，开始利用VAS 5051检测仪检测静态电流和总线波形。总线处于激活状态时，其静态电流和总线波形如图10-64和图10-65所示。总线处于非激活状态时，其静态电流和总线波形如图10-66和图10-67所示。(www.daowen.com)

如果经过检测，可以断定“漏电”是总线系统无法进入休眠模式引起的，则可利用VAS 5051检测仪的故障引导功能作进一步的诊断和检查。长期的维修实践经验表明，车门的门锁开关往往是引发这一故障的常见原因，应予以高度重视。

图10-64 总线处于激活状态时的静态电流（实测值）

图10-65 总线处于激活状态时的总线波形（实测波形）