理论教育 汽车车载网络技术详解:光波传输信号衰减原因解析

汽车车载网络技术详解:光波传输信号衰减原因解析

时间:2023-09-19 理论教育 版权反馈
【摘要】:在光学总线系统中,一般将3dB作为光波传输系统衰减常数的极限值,超出极限值即认为光波传输系统的信号衰减幅度过大,必须予以维修或更换。但光波传输系统总的衰减常数不允许超过3dB。

汽车车载网络技术详解:光波传输信号衰减原因解析

1.光波传输信号衰减

光学总线系统中,作为光波的传输介质,光导纤维的作用是在发送控制单元和接收控制单元之间无损失地、可靠地传输光波。但实际上,光波在各个控制单元之间进行“接力”传输过程中,不可避免地会存在一定的损失,只要光波的损失量不大,不足以导致信号失真就是可以接受的。

为了表征光波在传输过程中的损失程度,引入了光波信号衰减这一概念。如果在传输过程中,由于历经多次转发,光波的功率降低了,就称之为发生了光波信号衰减。

光波信号的衰减程度用衰减常数来表示,其单位为分贝(dB)。衰减常数的定义为

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如果光波发射源发射的光波功率为20W,而光波接收器接收到的光波功率为10W,则在这一转发过程中,光波的衰减常数为

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也就是说,对于衰减常数为3dB的光波传输系统而言,光波信号会衰减一半。由此可知,衰减常数越大,光波的损失量就越大,光波信号的传输效果就越差。在光学总线系统中,一般将3dB作为光波传输系统衰减常数的极限值,超出极限值即认为光波传输系统的信号衰减幅度过大,必须予以维修或更换。光波信号在两个控制单元之间传输时的衰减情况如图4-45所示。

需要注意的是,在MOST总线这样的光波传输系统中,光波信号是由多个控制单元经历“接力”传输的,在每一收发环节、每一段光导纤维中,都会发生信号衰减,可谓“通关缴税,雁过拔毛”。但光波传输系统总的衰减常数不允许超过3dB。

2.光纤总线中的衰减

光纤状态的评定包括测量它的衰减度。传送过程中发生的光波的功率下降被称为衰减,如图4-46所示。光纤内光脉冲的发生距离越大,衰减就越大,衰减量不允许超过某个规定值,否则相应控制单元内的接收器将无法再处理这个光脉冲。衰减率(A)用分贝(dB)表示。分贝并不是一个绝对数量,而是代表两个数值之比。衰减率越高,信号传送就越差。如果传送光信号涉及几个部件,那么必须把这几个部件的衰减率相加,从而计算出总衰减率。这就如同计算几个串联的电气部件的电阻一样。光脉冲的衰减有两种基本形式,即自然衰减和故障衰减。自然衰减是由光脉冲从发射器至接收器经过的距离产生的,故障衰减是由于光脉冲传输区域有缺陷而产生的。

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图4-45 光波信号在两个控制单元之间传输时的衰减情况

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图4-46 光纤内光线的衰减

1—发射二极管 2—外壳 3—光纤 4—接收器

3.信号衰减幅度增大的原因

导致光波传输系统信号衰减幅度增大的主要原因如图4-47所示。

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图4-47 导致光波传输系统信号衰减幅度增大的原因

1—光导纤维的曲率半径过小 2—光导纤维的包层损坏 3—光导纤维端面刮伤 4—光导纤维端面脏污 5—光导纤维端面错位(插头壳体碎裂) 6—光导纤维端面未对正(角度不对) 7—光导纤维的端面与控制单元的接触面之间有空隙(插头壳体碎裂或未能锁止定位) 8—光导纤维端套变形

说明:如果光导纤维弯曲(折叠)的半径小于25mm,那么在纤芯的拐点处就会产生模糊(不透明,与折叠的有机玻璃相似),这时必须更换光导纤维。

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