1.卫星定位控制网布设

（1）选点原则。

在进行卫星定位控制网观测前，应先进行卫星定位控制网布设。卫星定位控制网布设应在收集和熟悉设计站位、区间走向、施工方法的基础上，集合线路附近的既有城市高等级平面控制点进行卫星定位控制网选点。选点工作关系到卫星定位控制网的质量，同时工作量也较大，因此应先进行图上选点，然后进行现场核对。通过图上选点与现场核对的反复进行，才能选出既满足卫星定位测量要求，又方便使用、保护的卫星定位控制网点。选出的卫星定位控制网点特别是沿线路选出的卫星定位控制网点应尽可能通视，以方便以后各等级常规平面测量工作的开展。选出的卫星定位控制网点必须能控制线路和车站位置，且要避开可能施工的范围。

（2）卫星定位点位应满足的要求。

① 所选卫星定位点在15°的空间范围内不应有任何障碍物外。

② 点位附近不应有电磁场，应远离高压输电线和无线电发射装置。

③ 点位附近不应有散热体散热池，沿线路的点间最好不应有电磁场、散热体散热池。

④ 测线上不应有树枝等影响测角测距的障碍物。

⑤ 位于车站的卫星定位点与地面的垂直角不应大于20°，以减少垂线偏差对测边方位角的影响。

⑥ 离开线路中心线或车站等构筑物的距离不宜小于50 m。

⑦ 建筑物上的控制点应选在便于联测的楼顶承重墙上。

⑧ 二等线路控制网各控制点方向不应少于2个。

（3）卫星定位桩点的标志。

卫星定位桩点可参考规范进行，埋设的卫星定位桩点上应有标志，以利于判断其有关属性。

2.卫星定位控制网测量精度指标

卫星定位控制网测量技术要求应符合表9.1.1规定

表9.1.1　卫星定位控制网测量技术要求

3.观测仪器的要求

根据卫星定位控制网测量精度要求，一等选用双频卫星定位接收机（5 mm＋2×10－6×D），二等选用双频或单频卫星定位接收机（5 mm＋5×10－6×D）。

由于地铁（轻轨）工程位于城市，各种干扰因素较多，所以选用的卫星定位接收机抗干扰能力和捕获锁定信号能力要强。

4.卫星定位外业观测(www.daowen.com)

由于卫星定位接收机在存放、运输途中存在振动等影响接收机系统性能的因素，所以在进行卫星定位外业观测前，必须对仪器及对点器等进行常规检测，对中、整平、量测天线高、观测时段数以及天线高的输入等均严格按规范进行。在作为已知的高级点上要准备使用专门的对中底盘，以确保天线在观测中的稳定。

卫星定位控制网点采用边连接形式构成网，由多个多边形、同步大地四边形或单三角形组成，宜以四、五边形构成网为主，同时卫星定位网必须由非同步独立观测边构成闭合环或附合路线（按长边和短边分别连接）。接收机观测前应编制出卫星定位卫星可见性预报表，其内容应包括可见卫星号、卫星高度截止角和方位角、最佳观测卫星组的最佳观测时间、点位几何图形强度因子（PDOP）等。卫星定位控制网观测应符合下列要求：

（1）作业前应编制作业计划表。

（2）天线应整平、对中，对中误差不应大于1 mm。

（3）每时段观测前、后各量取天线高1次，2次互差小于3 mm时，应取2次平均值作为最后结果。

（4）应按规范规定逐项填写外业观测手簿。

（5）每一时段观测结束后，应及时将存储介质上的数据进行拷贝。每日观测结束后，应及时进行数据处理。

（6）预处理，就是把每天外业观测结束后，应立即将采集的数据传输到计算机中进行基线解算。基线向量采用随机商品化软件解算。基线解算后，网平差前，应按规范要求对同步环、异步环闭合差和复测边的相对闭合差、相对较差进行检算，合格后方可选取基线参与平差计算。否则应分析原因，采取人工干预方法重新进行基线解算或重测。

（7）由于是在城市环境下进行卫星定位测量，交通因素对卫星定位测量效率的影响很大，应根据投入的卫星定位接收机数量，确定交通工具的数量。4台卫星定位接收机宜投入2辆车，6～8台接收机宜投入3辆车。在进行卫星定位测量前，要组织没有参加卫星定位控制网选点的人员进行点位到点位的路线的熟悉，以保证卫星定位测量效率和测量质量。

5.卫星定位控制网数据处理及平差计算

全市轨道交通控制网基线解算宜采用精密星历，使用精密基线解算软件，采用多基线解算模式进行解算。线路控制网的基线解算，可使用商用软件。应利用广播星历解算。

6.卫星定位测量提交成果资料组成

卫星定位测量提交成果资料应包含以下内容：

（1）卫星定位测量技术设计书。

（2）卫星定位测量网图选点图。

（3）卫星定位点点之记。

（4）仪器检定资料。

（5）成果表：包括异步环闭合差、独立基线观测值及精度、三维无约束平差结果、二维约束平差结果、与既有控制点坐标结果比较表。

（6）卫星定位测量技术总结报告，在成果报告中，需有对控制网现状的评价及明确每个控制点的取值。

（7）采用常规测量手段的质量检查验收报告。