在VE型分配式喷油泵体的下部安装有液压式供油提前自动调节器（喷油提前器），其结构、工作原理如图5-61所示。

图5-61 VE分配泵液压式供油提前自动调节器的结构、工作原理

在喷油提前器壳体内装有活塞，活塞左端与叶片式输油泵的入口相通，并有弹簧压在活塞上。活塞右端与喷油泵体内腔相通，其压力等于叶片式输油泵的出口压力。当柴油机在某一转速下稳定运转时，作用在活塞左、右端的力相等，活塞处于某一平衡位置。若柴油机转速升高，叶片式输油泵的出口压力增大，作用于活塞右端的力随之增加，推动活塞向左移动，并通过连接销和传力销带动滚轮架绕其轴线转动一定的角度，直至活塞两端的力重新达到平衡为止。滚轮架的转动方向与平面凸轮盘的旋转方向正好相反，使平面凸轮提前一定角度与滚轮接触，供油相应提前，即供油提前角增大。反之，若柴油机转速降低，则二级滑片式输油泵的出口压力也随之降低，作用于活塞右端的力减小，活塞向右移动，并带动滚轮架向着平面凸轮盘旋转的同一方向转过一定的角度，使供油提前角减小。

有的VE泵采用负荷传感供油提前装置，如图5-62所示。负荷传感供油提前装置的功用是根据柴油机负荷的变化自动改变供油提前角。当柴油机转速一定时，若负荷减小（喷油量减小），飞块反而张开，则喷油泵体内腔的燃油通过调速套筒上的量孔，经调速器轴的中心油道泄入二级滑片式输油泵的进油口，使喷油泵体内腔的油压降低，液压式喷油提前器内的活塞向右移动，供油提前角减小。反之，若柴油机负荷增加（喷油量增加），飞块仍处于收拢状态，调速套筒上的量孔被关闭，喷油泵体内腔的油压升高，喷油提前器内的活塞向左移动，供油提前角增大。供油提前角与负荷之间的调节关系如图5-63所示。

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图5-62 负荷传感供油提前装置

图5-63 供油提前角与负荷之间的调节关系

在日本五十铃4J系列发动机的VE分配式喷油泵上除燃油切断电磁阀外，还有一个电磁阀，称为电磁式供油提前装置，也称回油电磁阀。电磁式供油提前装置安装在VE分配式喷油泵泵盖上。电磁式供油提前装置由线圈、阀芯及复位弹簧等组成，如图5-64所示。阀体上有两排回油孔：上一排有4个孔，孔径为0.8mm；下一排只有一个孔，孔径为0.6mm。当线圈不通电时，柴油从上、下两排5个回油孔回到油箱或进油口去。当线圈通电时（钥匙开关只有在起动位置且冷却液温度低于设定值时，电磁式供油提前装置上才能通电，当发动机起动着后电源切断），阀芯吸合左移，上一排回油孔关闭，此时柴油只能从下一排的一个回油孔流回油箱。此过程中转速虽然不变，但是泵腔内柴油压力增加。此时位于泵体下部的供油提前装置中的活塞在柴油压力的作用下，向增加供油提前角方向移动了一个较大的距离，从而改善了发动机的冷起动性能。