（1）调速器的功用与类型 供油量随发动机转速变化的关系称为喷油泵供油速度特性。

柱塞式喷油泵由于进、回油孔的节流作用随发动机转速的升高而增大，因此，实际供油开始时刻提前，实际供油结束时刻推迟，导致柱塞的实际有效压油行程增大，供油量也增加。

VE分配泵在柱塞升起时，回油孔逐渐被油量调节滑套打开。在刚打开时，通路面积很小，回油节流阻力较大，随着发动机转速增加，回油孔节流作用增大，造成高压系统内卸压滞后，出油阀关闭迟后，供油延续角加大，供油量增多。

调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。

在柴油机上装设调速器是由柴油机的工作特性决定的。由于车用柴油机的负荷经常变化，当负荷突然减小时，若不及时减少喷油泵的供油量，则柴油机的转速将迅速增高，甚至超出柴油机设计所允许的最高转速，这种现象称为“超速”或“飞车”；反之，当负荷骤然增大时，若不及时增加喷油泵的供油量，则柴油机的转速将急速下降直至熄火。柴油机超速或怠速不稳一般是由于偶然的原因引起的，汽车驾驶人难于作出响应。这时，只有借助调速器及时调节喷油泵的供油量才能保持柴油机稳定运行。

汽车柴油机调速器按其工作原理的不同，可分为机械式、气动式、液压式、机械气动复合式、机械液压复合式和电子式等多种形式。汽车柴油调速器目前应用最广的是机械式调速器，其结构简单、工作可靠、性能良好。

按调速器起作用的转速范围不同，汽车柴油调速器可分为两极式调速器和全程式调速器。中、小型汽车柴油机多数采用两极式调速器（只在柴油机的最高转速和怠速起自动调节作用，而在最高转速和怠速之间的其他转速时不起调节作用），以起到防止超速和稳定怠速的作用。在重型汽车上多采用全程式调速器，这种调速器除具有两极式调速器的功能外，还能对柴油机工作转速范围内的任何转速起调节作用，使柴油机在各种转速下都能稳定运转。这里仅分析VE型分配泵调速器的结构与工作原理。

（2）VE型分配泵调速器的结构与工作原理 因为柴油发动机的输出功率是由燃油喷油量控制的，同时也需要依据加速踏板的踩下程度和发动机的负荷来控制燃油喷油量。由于燃油喷油量是由溢流环的位置来确定的，要使发动机能够稳定地运行，必须由调速器去控制溢流环的位置。VE型分配泵全程式调速器的一般结构如图5-51所示。

图5-51 VE型分配泵全程式调速器的一般结构

全程式调速器的基本调速原理：调速器传动轴旋转所产生的飞块离心力与调速弹簧力相互作用，如果两者不平衡，溢流环（调速套筒）便会移动；溢流环（调速套筒）的移动通过调速器的杠杆系统使供油量调节套筒的位置发生变化，从而增减供油量，以适应柴油机运行工况变化的需要。

1）起动。当踩下加速踏板使调节杆向满负荷方向移动时，控制弹簧将拉动张力杆直至触及止动器。在起动时喷油泵的转速很低，飞块的离心力极小，所以即使具有少量张力的起动弹簧（片状弹簧）也能推动控制杆，使其靠住调速器轴套，从而将飞块完全闭合。此时，控制杆绕支点A沿逆时针方向转动，将溢流环移动至起动位置（最大喷油量），来提供起动时所需的燃油喷油量，如图5-52所示。

2）怠速。发动机已起动，且加速器踏板释放后，调节杆回至怠速位置。

如图5-53所示，由于此时控制弹簧的张力实际上为零，所以即使转速很低，飞块也能向外扩张，其结果是调速器轴套压缩怠速弹簧。此时，控制杆绕支点A顺时针转动，将溢流环移动至怠速位置。在此方式下，当飞块的离心力和怠速弹簧的张力达到平衡时，就可以实现平稳的怠速运行。(www.daowen.com)

图5-52 调速器的工作原理（起动）

图5-53 调速器的工作原理（怠速）

3）全负荷（加速踏板踩到底瞬间）。如图5-54所示，当加速踏板踩到底时，调节杆移动至满负荷位置，使张力杆和止动器相接触（此过程和起动时相同）。在此情况下，控制弹簧具有很大的张力，缓冲弹簧被完全压缩，不起作用（这和起动时不同），飞块上受到很大的离心力，调速器轴套将控制杆推往右方。然后，控制杆绕支点A顺时针转动，直至支点B和张力杆接触，从而将溢流环移动至满负荷位置。因此，此时的喷油量要少于起动时的喷油量。

4）最高转速（加速踏板踩到底后）。如图5-55所示，当发动机转速高于规定转速时，飞块受到的离心力变得更大，使作用在调速器轴套上的力大于控制弹簧的张力。然后，控制杆和张力杆同方向转动，绕支点A沿顺时针方向转动，将溢流环往减小喷油量方向移动。以此方式限制了最高转速，防止发动机超速。

图5-54 调速器的工作原理（全负荷加速瞬间）

图5-55 调速器的工作原理（最高转速）

5）部分负荷（中等转速）。当调节杆处于满负荷和怠速之间的中间位置时，控制弹簧有较弱的张力，使溢流环往减小喷油量方向移动，至较最高转速控制时较低的转速处。其结果是发动机转速被控制在和加速踏板踩下程度相符和的水平。

这种状态中喷油量的特性（在溢流环往减少喷油量方向移动前）与发动机转速低时、满负荷时相同。此后，当转速增加时，喷油量就减少，以此来控制转速，如图5-56所示。